TPHCM xem xét ý tưởng phát triển đô thị nén tại Hàng Xanh của CII
Khu vực Hàng Xanh rộng 108.4ha được CII đề xuất phát triển đô thị quanh hai ga metro ngầm. Sở Quy hoạch - Kiến trúc sẽ xem xét phạm vi này khi lập quy hoạch TOD.
Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM phản hồi đề xuất của CTCP Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh (HOSE: CII) về việc đưa khu vực Hàng Xanh rộng 108.4ha vào phạm vi quy hoạch phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD). Trong văn bản ngày 02/11, Sở ghi nhận đề xuất này và cho biết sẽ xem xét khi xác định ranh giới các khu TOD dọc tuyến metro số 2 Thủ Dầu Một - TPHCM, đoạn đi qua Hàng Xanh.
Tuyến metro nói trên dự kiến dài 33.2km, nối ga S5 tại khu vực Thành phố mới Bình Dương với ga Tao Đàn ở trung tâm TPHCM. Theo báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) đang được lấy ý kiến, dự án có 24 nhà ga, gồm 11 ga trên cao và 13 ga ngầm, tổng vốn đầu tư dự kiến gần 148 ngàn tỷ đồng.
Từ khu vực Bình Dương cũ, tuyến đi theo hướng Quốc lộ 13, chui dưới sông Sài Gòn rồi chạy dọc đường Xô Viết Nghệ Tĩnh qua Hàng Xanh. Theo phương án được UBND TPHCM chấp thuận ngày 03/10, hai ga ngầm C18 và C19 lần lượt nằm tại ngã năm Đài liệt sĩ và ngã ba Bạch Đằng - Xô Viết Nghệ Tĩnh. Hồ sơ ĐTM còn bố trí ga C20 gần giao lộ Xô Viết Nghệ Tĩnh - Nguyễn Cửu Vân, sau khi tuyến vượt ngã tư Hàng Xanh.
Các ga metro là cơ sở để quy hoạch TOD, mô hình tập trung nhà ở, văn phòng, thương mại và dịch vụ quanh đầu mối giao thông công cộng, giúp người dân thuận tiện đi lại mà ít phụ thuộc vào xe cá nhân.
Theo quy định của TPHCM, ranh giới khu TOD có thể mở rộng tối đa 1km tính từ tâm nhà ga hoặc depot, cần phù hợp với đường sá, các ô phố, công trình hiện hữu và khả năng tiếp cận nhà ga. Chủ tịch UBND Thành phố là người chấp thuận ranh giới cụ thể. Vì vậy, phạm vi 108.4ha do CII đề xuất vẫn cần được rà soát trước khi xác định chính thức.
Ngã tư Hàng Xanh, trung tâm khu vực CII đang nghiên cứu ý tưởng phát triển TOD rộng 108.4ha. Ảnh: CII
|
Sở Quy hoạch - Kiến trúc cũng đồng ý tiếp nhận kết quả nghiên cứu ý tưởng TOD Hàng Xanh do CII tài trợ để tham khảo khi lập quy hoạch. Những đề xuất phù hợp có thể được tiếp thu, nhưng không thay thế hồ sơ quy hoạch phải lập, thẩm định và phê duyệt theo quy định. Công ty được đề nghị phối hợp với Ban Phát triển đô thị TPHCM để bàn giao tài liệu nghiên cứu.
Thành phố sẽ xem xét ranh giới khu Hàng Xanh cùng các khu TOD khác dọc tuyến metro, bảo đảm kết nối với những dự án hạ tầng liên quan, trong đó có dự án cải tạo giao thông Hàng Xanh - Bình Triệu theo phương thức đối tác công tư (PPP).
CII bắt đầu nghiên cứu ý tưởng tái thiết Hàng Xanh cùng đơn vị tư vấn Arup Việt Nam từ năm 2024. Tháng 1/2026, Công ty trình Thành phố đề xuất đầu tư hệ thống giao thông theo hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT), kết hợp phát triển đô thị TOD với tổng vốn sơ bộ gần 487 ngàn tỷ đồng.
Phương án gồm xây dựng hệ thống giao thông nhiều tầng, ứng vốn giải phóng mặt bằng và phát triển khu đô thị hỗn hợp với tổng diện tích sàn xây dựng dự kiến 7.3 triệu m2. Doanh nghiệp kỳ vọng có thể tổ chức lại giao thông, giảm ngập và phát triển thêm không gian nhà ở, làm việc, dịch vụ ngay tại Hàng Xanh.
Tháng 5/2026, liên danh gồm CII, Công ty TNHH Đối Tác Công Tư CII (CII PPP) và CTCP Xây dựng Hạ tầng IMIC được TPHCM chấp thuận lập đề xuất dự án cải tạo giao thông Hàng Xanh - Bình Triệu. Phương án hướng tới tách dòng xe đi xuyên khu vực khỏi xe lưu thông trong nội đô, giảm xung đột tại các nút giao thường xuyên ùn tắc.
Tại ĐHĐCĐ thường niên tháng 4, Tổng Giám đốc CII Lê Quốc Bình đánh giá việc phát triển TOD ngay trong khu vực đã có dân cư đông đúc khó hơn nhiều so với xây dựng trên đất trống. Bên cạnh làm đường, dự án phải giải quyết bài toán di dời dân cư, bố trí nơi ở mới và giữ sinh kế cho những người bị ảnh hưởng.
Theo ông Bình, khu tái định cư cần có chất lượng tương đương khu nhà ở thương mại, bố trí không gian kinh doanh để người dân tiếp tục buôn bán sau khi chuyển đến nơi ở mới.
Ông Bình cũng nhìn nhận việc bỏ kinh phí nghiên cứu không bảo đảm CII sẽ được chọn triển khai dự án nhưng nhấn mạnh rằng "không tham gia nghiên cứu thì chắc chắn không có cơ hội".
| Diễn biến nợ vay những năm gần đây của CII | ||
Bài toán vốn được CII đề cập từ tháng 4, khi công bố danh mục dự án có tổng mức đầu tư dự kiến gần 540 ngàn tỷ đồng, phần lớn thuộc về phương án TOD Hàng Xanh. Để tập trung nguồn lực, CII đề xuất chấm dứt các nghị quyết chia cổ tức trước đây và được cổ đông thông qua tại đại hội ngày 28/04.
Về quy mô tài chính hiện tại, BCTC hợp nhất quý 3/2026 cho thấy CII có gần 45 ngàn tỷ đồng tổng tài sản vào cuối tháng 9, tăng 20% so với đầu năm. Trong đó lớn nhất là tài sản cố định với 15.2 ngàn tỷ đồng, chủ yếu gắn với quyền thu phí tại các dự án BOT.
Những khoản lớn khác gồm 6.6 ngàn tỷ đồng đầu tư tài chính ngắn hạn và 5.7 ngàn tỷ đồng hàng tồn kho. Các khoản phải thu dài hạn tăng mạnh, từ 2.3 ngàn tỷ đồng đầu năm lên 5.1 ngàn tỷ đồng.
Nợ phải trả chiếm hơn 70% tổng nguồn vốn, tương đương 31.7 ngàn tỷ đồng. Các khoản vay, nợ thuê tài chính và cấu phần nợ trái phiếu chuyển đổi lên tới 28.8 ngàn tỷ đồng theo giá trị ghi sổ, tăng 5.9 ngàn tỷ đồng so với đầu năm.
Về hoạt động kinh doanh, CII đạt gần 2.5 ngàn tỷ đồng doanh thu thuần sau 9 tháng, tăng 17% so với cùng kỳ. Trong đó, thu phí giao thông, mang về hơn 2.1 ngàn tỷ đồng. Tuy nhiên, lợi nhuận ròng giảm 32%, còn 39 tỷ đồng. Theo Tổng Giám đốc Lê Quốc Bình, lượng xe qua các dự án BOT tăng và việc điều chỉnh giá vé cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã hỗ trợ doanh thu, nhưng lợi nhuận từ hoạt động tài chính giảm khiến kết quả chung chưa cải thiện tương ứng.
|
|
|
|
|
Tử Kính
