Đề xuất bổ sung 5 sân bay vào quy hoạch, rút Biên Hòa và sân bay quốc tế Hải Phòng
Cục Hàng không Việt Nam vừa đề xuất Bộ Xây dựng điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, cơ quan này đề xuất bổ sung thêm 5 sân bay vào quy hoạch, đồng thời đưa sân bay Biên Hòa và phương án xây dựng sân bay quốc tế Hải Phòng ra khỏi quy hoạch hàng không dân dụng.
Theo đề xuất, 5 sân bay được bổ sung gồm Gia Bình, Thổ Chu, Vân Phong, Măng Đen và Ninh Bình. Trong đó, sân bay Gia Bình (Bắc Ninh) và Thổ Chu (Kiên Giang) đã được Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch trước đó. Riêng Gia Bình được định hướng trở thành đầu mối hàng không quan trọng của vùng Thủ đô, chia sẻ vai trò với sân bay Nội Bài.
Hai sân bay Vân Phong (Khánh Hòa) và Măng Đen (Quảng Ngãi) được đánh giá có tiềm năng phát triển sau khi địa phương hoàn thành đề án nghiên cứu nhu cầu, điều kiện hình thành sân bay và phương án huy động nguồn lực. Chính phủ cũng đã chấp thuận chủ trương nghiên cứu bổ sung hai sân bay này vào quy hoạch.
Theo định hướng, sân bay Măng Đen sẽ phục vụ cả vận tải nội địa và quốc tế, góp phần thúc đẩy phát triển khu du lịch Măng Đen. Trong khi đó, sân bay quốc tế Vân Phong được quy hoạch gắn với Khu kinh tế Vân Phong, hướng tới hình thành trung tâm dịch vụ, du lịch và vui chơi giải trí có sức cạnh tranh quốc tế.
Đối với sân bay Ninh Bình, Cục Hàng không đề xuất đưa vào quy hoạch sau năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Cơ quan này cho rằng việc hình thành sân bay sẽ góp phần hoàn thiện hạ tầng chiến lược của địa phương, song cần tiếp tục nghiên cứu do khu vực đồng bằng sông Hồng đã tập trung nhiều sân bay hiện hữu và các dự án đang quy hoạch.
Đề xuất rút Biên Hòa và sân bay quốc tế Hải Phòng khỏi quy hoạch
Song song với việc bổ sung các sân bay mới, Cục Hàng không đề xuất đưa sân bay Biên Hòa và phương án xây dựng sân bay quốc tế Hải Phòng tại Tiên Lãng ra khỏi Quy hoạch hệ thống cảng hàng không dân dụng.
Đối với Biên Hòa, Cục Hàng không cho biết khu vực Đông Nam Bộ hiện đã có ba sân bay nằm gần nhau gồm Biên Hòa, Tân Sơn Nhất và Long Thành. Trong đó, Tân Sơn Nhất và Long Thành được xác định là hai đầu mối hàng không chính của khu vực phía Nam.
Theo cơ quan này, việc khai thác hàng không dân dụng tại Biên Hòa có thể làm phức tạp công tác điều hành vùng trời, ảnh hưởng hiệu quả khai thác, đồng thời phát sinh các vấn đề liên quan đến quốc phòng, môi trường và quy hoạch đô thị. Trên cơ sở ý kiến của Bộ Quốc phòng và định hướng của Chính phủ, sân bay Biên Hòa được đề xuất tiếp tục sử dụng cho mục đích quân sự.
Đối với Hải Phòng, quy hoạch hiện hành từng định hướng xây dựng sân bay quốc tế mới tại Tiên Lãng với công suất khoảng 12 triệu hành khách/năm vào năm 2050, đồng thời chuyển Cát Bi thành sân bay nội địa. Tuy nhiên, sau khi xuất hiện phương án phát triển sân bay quốc tế Gia Bình và quy hoạch sân bay thứ hai vùng Thủ đô, Cục Hàng không đánh giá khu vực đồng bằng sông Hồng trong tương lai sẽ có các đầu mối lớn gồm Nội Bài, Gia Bình, sân bay thứ hai vùng Thủ đô và Cát Bi, đủ khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải. Vì vậy, phương án xây dựng sân bay quốc tế Hải Phòng không còn cần thiết.
Theo đề xuất, nguồn lực đầu tư sẽ được ưu tiên cho các dự án hạ tầng chiến lược khác của Hải Phòng như cảng biển, logistics và hạ tầng kết nối.
Theo phương án điều chỉnh, đến năm 2030, Việt Nam dự kiến có 33 cảng hàng không, gồm 17 cảng quốc tế và 16 cảng nội địa. Đến năm 2050, mạng lưới sẽ mở rộng lên 36 cảng hàng không, trong đó có 19 cảng quốc tế và 17 cảng nội địa.
Hệ thống cảng hàng không được kỳ vọng sẽ phục vụ khoảng 236.3 triệu lượt hành khách và 3.75 triệu tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030, với tổng công suất thiết kế khoảng 262.1 triệu hành khách. Đến năm 2050, Việt Nam đặt mục tiêu hình thành hai trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế quy mô khu vực tại vùng Thủ đô Hà Nội và vùng TP.HCM, đồng thời nâng tỷ lệ dân số có thể tiếp cận một cảng hàng không trong bán kính 100 km từ hơn 95% lên khoảng 97%.
Thiên Vân
