Giá cước vận tải biển lao dốc, tuyến từ Trung Quốc sang Mỹ giảm 68% so với đỉnh tháng 6
Giá cước vận tải biển từ Trung Quốc đến Bờ Tây nước Mỹ đã giảm mạnh 68% so với mức đỉnh trong tháng 6, báo hiệu mùa cao điểm vận chuyển năm nay đến sớm và kết thúc nhanh hơn thường lệ.
Sự sụt giảm này cũng phản ánh thái độ thận trọng của các nhà bán lẻ và nhà sản xuất Mỹ trước thềm mùa mua sắm bận rộn cuối năm. Họ đang dè dặt đặt hàng mới giữa bối cảnh thuế quan bất ổn, chính sách thương mại thay đổi liên tục và lo ngại về chi tiêu tiêu dùng.
Tình hình càng trở nên phức tạp khi Tòa Phúc thẩm liên bang Mỹ đã bác bỏ phần lớn thuế quan của chính quyền Trump, nhưng vẫn giữ nguyên các mức thuế đến giữa tháng 10/2025 để cho phép kháng cáo lên Tòa án Tối cao Mỹ.
"Các nhà vận chuyển nói với chúng tôi rằng hiện tại thực sự khó để lập kế hoạch", ông Michael Aldwell, Phó Chủ tịch điều hành về hậu cần đường biển tại Kuehne + Nagel International, một trong những công ty giao nhận hàng hóa lớn nhất thế giới, chia sẻ.
Theo ông Aldwell, một số nhà nhập khẩu đang giảm mức tồn kho do sự không chắc chắn về kinh tế. Trong khi đó, những doanh nghiệp khác vẫn đang tiêu thụ lượng hàng tồn kho mà họ đã vội vã nhập về đầu năm để tránh các đợt tăng thuế quan.
Trên phạm vi toàn cầu, chi phí trung bình để vận chuyển một container 40ft đã giảm 11 tuần liên tiếp, xuống còn 2,119 USD, giảm 40% so với mức đỉnh vào giữa tháng 6, theo Drewry Shipping Consultants.
Theo số liệu mới nhất từ công ty phân tích Xeneta, chi phí vận chuyển container từ Trung Quốc đến Bờ Tây Mỹ đã giảm đáng kể. Giá cước ngắn hạn trung bình vào ngày 1/9 chỉ còn 1,802 USD cho một container, giảm mạnh từ mức 5,553 USD trong tháng 6 - tương đương mức giảm gần 68%.
|
Giá cước vận tải từ Trung Quốc tới bờ Tây nước Mỹ
 |
Đây là mức giá thấp nhất kể từ tháng 12 năm ngoái, khi các tàu hàng bị phiến quân Houthi tấn công ở Biển Đỏ. Thời điểm đó, các công ty vận tải buộc phải tránh kênh đào Suez và chọn đường đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi - tuyến đường dài hơn nhiều và đẩy chi phí vận chuyển toàn cầu tăng cao.
Ông Peter Sand, Chuyên gia phân tích trưởng của Xeneta, giải thích mặc dù việc nhiều tàu vẫn phải tránh xa kênh đào Suez đang giúp giữ giá cước ở một số tuyến đường, nhưng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nói chung đang rất yếu. Theo ông, "dường như không có nhà nhập khẩu nào đang thực sự vội vã đặt hàng" trong thời điểm này.
Các nhà bán lẻ và nhà sản xuất đã phải liên tục điều chỉnh chiến lược trong suốt năm nay để đối phó với thuế quan. Thông báo của Tổng thống Trump vào tháng 4 về việc áp thuế lên hầu hết đối tác thương mại của Mỹ, cùng với các đợt tạm hoãn và điều chỉnh tăng giảm vào phút chót, đã gây ra những biến động mạnh trong hoạt động thương mại.
Những biến động trong ngành vận tải biển đã tạo ra tình trạng "lên xuống thất thường" tại hai cảng lớn nhất của Mỹ - Los Angeles và Long Beach, nơi tiếp nhận phần lớn hàng hóa từ Trung Quốc. Trong tháng 5, lượng container qua hai cảng này chỉ đạt khoảng 655,066 chiếc, giảm tới 24% so với tháng 4. Nhưng đến tháng 7, tình hình đã thay đổi hoàn toàn khi cụm cảng này đạt kỷ lục mới với hơn 1 triệu container nhập khẩu - lần đầu tiên trong lịch sử đạt được con số này.
Tuy nhiên, triển vọng cho những tháng cuối năm không mấy khả quan. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia dự báo trong tháng 9, các nhà nhập khẩu Mỹ sẽ chỉ nhập khoảng 1.83 triệu container (quy đổi theo đơn vị 20ft), giảm gần 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Không chỉ vậy, báo cáo Global Port Tracker còn dự đoán lượng hàng nhập khẩu sẽ tiếp tục giảm từ 19-21% trong suốt những tháng còn lại của năm 2025.
Vũ Hạo (Theo WSJ)
