Giá xe điện toàn cầu lần đầu thấp hơn xe hybrid
Giá xe điện (EV) trên toàn cầu đã thấp hơn xe hybrid xét trên mức giá trung bình trong năm ngoái, nhờ chi phí pin giảm và các hãng xe Trung Quốc tận dụng lợi thế sản xuất quy mô lớn để mở rộng mạnh tại các thị trường mới nổi.
Ảnh: Reuters
|
Theo dữ liệu của hãng phân tích ô tô Mobility Global, mức giá được tính dựa trên giá niêm yết, không bao gồm các khoản trợ cấp, đồng thời sử dụng bình quân gia quyền theo sản lượng bán ra. Giá xe điện trung bình khoảng 37,000 USD, giảm 9% so với năm 2020. Trong khi đó, giá xe hybrid tăng 16% lên khoảng 39,000 USD trong cùng giai đoạn.
Giá cao từng là một trong những rào cản lớn đối với việc phổ cập xe điện trên toàn cầu. Tại những quốc gia như Trung Quốc và Na Uy, nơi xe điện có giá tương đương hoặc thấp hơn các mẫu xe chạy xăng, tốc độ chuyển đổi sang xe điện diễn ra nhanh hơn đáng kể. Các thị trường mới nổi có thể đang bước vào quỹ đạo tương tự khi lợi thế về giá ngày càng rõ rệt.
Xe điện đang hưởng lợi trực tiếp từ đà giảm giá của pin lithium-ion, bộ phận chiếm khoảng 30%-40% chi phí của một chiếc ô tô. Tình trạng dư thừa công suất tại Trung Quốc, quốc gia kiểm soát khoảng 80% thị trường pin, càng tạo sức ép kéo giá xuống. Theo BloombergNEF, giá pin dành cho xe du lịch đã giảm 37% trong giai đoạn 2020-2025.
|
Giá xe điện (EV) ngày càng giảm
 |
Các hãng xe cũng ngày càng chuyển sang sử dụng pin lithium-sắt-phosphate (LFP), loại pin không cần cobalt, một nguyên liệu tương đối đắt đỏ. Dù từng bị đánh giá là có mật độ năng lượng thấp hơn các loại pin tiêu chuẩn, công nghệ LFP đã được cải thiện đáng kể. Renault và Volkswagen cho biết trong năm ngoái rằng họ sẽ sử dụng loại pin này.
Làn sóng mở rộng ra nước ngoài của các hãng xe điện Trung Quốc, trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt tại thị trường nội địa, cũng góp phần kéo giá xe xuống. Những doanh nghiệp như BYD đã củng cố lợi thế chi phí nhờ chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc, từ sản xuất pin cho đến khung gầm.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nước này đã xuất khẩu 1.64 triệu xe điện trong năm 2025, tăng mạnh so với chưa đến 100,000 xe vào năm 2020. Người tiêu dùng tại những thị trường xuất khẩu lớn như Thái Lan và Mexico đặc biệt ưa chuộng xe Trung Quốc nhờ giá bán phải chăng. Tại Thái Lan, các thương hiệu Trung Quốc chiếm gần 30% doanh số xe mới.
Xét theo giá bán trung bình tại từng quốc gia, xe điện hiện rẻ hơn xe hybrid tại nhiều thị trường ở Đông Nam Á và Nam Mỹ. Thái Lan đang tích cực thu hút các nhà sản xuất xe điện nhằm phát triển ngành công nghiệp trong nước, trong khi BYD và Great Wall Motor đã xây dựng nhà máy tại đây.
“Các hãng xe Trung Quốc đã gia tăng thị phần bằng cách tập trung vào những mẫu xe điện cỡ nhỏ, có sản lượng bán lớn, nhưng họ đang mở rộng danh mục sản phẩm sang các mẫu xe cỡ lớn và cao cấp, vốn có biên lợi nhuận cao hơn”, Yoshiaki Kawano, Phó giám đốc tại Mobility Global, nhận định.
Các hãng xe Nhật Bản vốn tập trung vào xe hybrid, dựa trên lợi thế giá bán ban đầu thấp và phạm vi di chuyển dài, cũng đang phải xem xét lại chiến lược.
Toyota Motor đang theo đuổi chiến lược “đa lộ trình”, cung cấp cả xe điện và xe hybrid tùy theo nhu cầu của người tiêu dùng tại từng thị trường. Trong khi đó, Nissan Motor đang đi theo hướng của các đối thủ Trung Quốc khi sản xuất xe điện tại Trung Quốc để xuất khẩu sang các thị trường khác.
Doanh số xe điện đã tăng mạnh trong những tháng gần đây khi chiến sự tại Trung Đông đẩy giá xăng tăng cao. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo xe điện và xe hybrid sạc ngoài (plug-in hybrid) sẽ chiếm khoảng 30% doanh số ô tô toàn cầu trong năm 2026.
Vương Đông
