Hàng không giá rẻ mở ra nhiều cơ hội

Hàng không giá rẻ mở ra nhiều cơ hội

Hiện nay, trên bầu trời châu Á đã xuất hiện hàng vài chục hãng hàng không giá rẻ. Liệu điều này có làm cho các hãng hàng không truyền thống bị thiệt hại?...

Hiện nay, trên bầu trời châu Á đã xuất hiện hàng vài chục hãng hàng không giá rẻ. Liệu điều này có làm cho các hãng hàng không truyền thống bị thiệt hại?

 

Nhiều năm nay, Zuwailiah Jamaludin luôn mong có cơ hội được đưa mẹ và ba đứa con đi du lịch Thái Lan. Tuy nhiên, giá vé máy bay quá cao đã cản trở bà thực hiện mong ước trên.

 

Cho đến gần đây, cùng với gia đình, bà đã đi du lịch Bangkok và Chiang Mai, một thành phố nằm ở miền bắc Thái Lan, trong một tuần. Nhờ có Air Asia, hãng hàng không giá rẻ, đã bay 2.400 cây số từ Johor Bahru (Malaysia), nơi bà Jamaludin sinh sống, đến Bangkok, với giá vé một chiều rẻ không thể tưởng là 45 Đô-la Mỹ. Air Asia là hãng hàng không đầu tiên mở đường bay giá rẻ trong khu vực Đông Nam Á.

 

Dễ đi du lịch

Giống như bà Jamaludin, phần lớn người dân các nước Đông Nam Á nay đã có cơ hội đi máy bay giá rẻ. Kể từ khi Air Asia của Malaysia thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 11/2002, đến nay đã có nhiều hãng hàng không giá rẻ khác ra đời tại Đông Nam Á.

Đó là hãng one-Two-GO (Thái Lan), Thai AirAsia (chi nhánh của Air Asia tại Thái Lan). Singapore thì có Valuair, Jetstar Asia Airways và Tiger Airways, trong khi Indonesia có Lion Air và Citilink. Ngoài ra, còn có một số hãng khác ít được biết đến hơn.

 

Sự phát triển của các hãng hàng không giá rẻ còn được chính phủ các nước như Malaysia, Thái Lan, Indonesia và Singapore hỗ trợ. Các chính phủ đã cấp phép cho các hãng bay giá rẻ hạ cánh tại sân bay nước mình với hy vọng qua đó sẽ thúc đẩy thêm du lịch và các hoạt động kinh doanh.

 

Ông Tony Fernandes, người sáng lập ra hãng Air Asia, nói rằng các hãng vận chuyển hàng không mới này "sẽ làm cho thị trường năng động hơn".

 

Tuy nhiên, sự phát triển của các hãng hàng không giá rẻ ở châu Á vẫn chưa đạt được vị thế như các hãng Southwest Airlines ở thị trường Mỹ hay Ryanair ở châu Âu. Các hãng hàng không giá rẻ thường chọn các sân bay hạng hai, nhưng cạnh thủ đô các nước châu Á lại không có nhiều sân bay nhỏ như thế.

 

Điều này có nghĩa là các hãng giá rẻ ở châu Á không thể đáp xuống các sân bay rẻ tiền và ít có máy bay lên xuống. Và vì vậy không thể tiết kiệm chi phí. Theo ông Jimmy Lau, Tổng giám đốc Valuair, muốn giảm chi phí, máy bay giá rẻ phải quay lại bầu trời trong vòng 45 phút.

 

Không dễ kiếm lời

Hơn nữa, sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không giá rẻ ở châu Á cũng rất quyết liệt. Tại châu Âu hay Mỹ, các đường bay giá rẻ thường chỉ do một hay hai hãng giá rẻ khai thác.

 

Trong khi ở châu Á thì lại khác, điển hình là chặng Singapore - Bangkok. Hiện nay, Valuair và Thai AirAsia phải chia sẻ thị phần với hàng chục đối thủ. Còn đối với chặng Hồng Kông - Singapore, Valuair phải cạnh tranh với bảy hãng khác.

 

Hơn nữa, chi phí của các hãng hàng không truyền thống ở châu Á cũng cạnh tranh hơn so với các hãng truyền thống ở châu Âu và châu Mỹ. Cathay Pacific, Singapore Airlines và Thai Airways, chẳng hạn, đều có chi phí trung bình tính trên từng km thấp hơn các hãng hàng không khác trên thế giới.

 

Các hãng châu Á cũng thường hạ giá vé trên các chặng bay ngắn nhờ sử dụng các máy bay nhỏ, tần suất bay cao. Chẳng hạn Cathay Pacific đã sử dụng máy bay thân dài Airbus A330 cho các chuyến bay hàng ngày giữa Hồng Kông và Đài Bắc, rồi còn tận dụng để bay đêm 13 giờ từ Hồng Kông tới London.

 

Nhờ vé hạng nhất và hạng thương nhân, và dịch vụ chuyên chở hàng hóa có lãi nhiều nên các hãng hàng không truyền thống còn có thể giảm giá cho các vé hạng bình thường. Do đó, khi Valuair đưa ra giá vé khứ hồi 176 Đô-la Mỹ cho chặng Hồng Kông - Singapore, cả Cathay Pacific lẫn Singapore Airlines đều hạ giá vé, xuống thấp hơn mức này.

 

Thật ra, thay vì ăn vào thị phần của các hãng truyền thống, do cạnh tranh, các hãng hàng không giá rẻ có thể tạo ra nhiều cơ hội kinh doanh hơn cho mọi người. Khi giá vé giảm, các chuyến bay sẽ đầy khách.

 

Chẳng hạn như Thai Airways đã buộc phải bán vé khứ hồi chỉ 25 Đô-la Mỹ cho 30 ghế đầu tiên trong tổng số 150 ghế trên chặng Chiang Mai - Bangkok (giá bình thường là 112 Đô-la). Nhờ thế mà không còn ghế trống.

 

Giá vé máy bay giảm là cơ hội để nhiều người thu nhập thấp như bà Zuwailiah Jamaludin cùng gia đình được đi du lịch xa bằng đường hàng không.

 

 

Điều kiện bay giá rẻ

Hãng hàng không giá rẻ là hãng bay với giá vé rẻ. Vì bay giá rẻ, nên sẽ không cung cấp các dịch vụ truyền thống trên các chuyến bay cho khách hàng. Mô hình kinh doanh tiêu biểu của hàng không giá rẻ như sau:

- Bán vé đồng hạng.

- Khai thác một loại máy bay, thường là Boeing 737 để giảm chi phí huấn luyện và bảo trì; tuy nhiên Tiger Airways lại sử dụng máy bay Airbus.

- Thông thường giá vé tăng khi máy bay gần đầy chỗ; đặt chỗ sớm thì có giá tốt.

- Chỗ ngồi không được đặt trước, tức không có số ghế (khuyến khích hành khách lên máy bay sớm).

- Sử dụng các sân bay hạng hai, ít máy bay lên xuống nên chi phí thấp (rút ngắn thời gian chờ và tận dụng chi phí sân bay rẻ).

- Khai thác các chuyến bay ngắn và thời gian lên xuống máy bay nhanh chóng (cho phép sử dụng tối đa công suất máy bay).

- Đơn giản hóa lộ trình bay, khai thác các đường bay nối trực tiếp hai điểm, không trung chuyển.

- Bán vé trực tiếp, đặc biệt là qua mạng Internet (giảm tiền thù lao và hoa hồng cho các đại lý và các công ty mua vé số lượng nhiều).

- Nhân viên kiêm nhiệm nhiều công việc: chẳng hạn, tiếp viên hàng không cũng đồng thời lau dọn máy bay hay đứng đón hành khách tại cửa (giảm chi phí nhân lực).

- Không cung cấp các bữa ăn và dịch vụ công thêm khác như báo chí trên chuyến bay. Ai cần thì mua riêng.

TBKTSG