Hiệu suất của doanh nghiệp vận tải Việt Nam quá thấp
Tại Việt Nam, trung bình một ôtô tải trong 1 tháng chạy khoảng 18 ngày, mỗi ngày chạy không quá 7 tiếng đồng hồ. Bình quân mỗi đầu xe chở khoảng 1,7 tấn hàng/ngày, với quãng đường khoảng 73-100 km...
Tại Việt Nam, trung bình một ôtô tải trong 1 tháng chạy khoảng 18 ngày, mỗi ngày chạy không quá 7 tiếng đồng hồ. Bình quân mỗi đầu xe chở khoảng 1,7 tấn hàng/ngày, với quãng đường khoảng 73-100 km.
Thống kê này được đưa ra tại Hội thảo “Năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải ô tô trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế”, do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt
Thử làm một con tính nhỏ, so với tần suất hoạt động trung bình của một ôtô tải ở Nhật Bản là trên 26 ngày/tháng, 22 giờ/ngày, thì có thể thấy, hiệu suất hoạt động vận tải ôtô của các doanh nghiệp Việt Nam rất thấp.
Nếu so sánh về năng lực cạnh tranh của ngành đường bộ Việt Nam với các nước trong khu vực thì Diễn đàn Kinh tế Thế giới năm 2004 đã đưa ra điểm số dành cho Việt Nam là 2,98, rất thấp theo thang điểm từ thấp đến cao là 1-7.
Trong bảng xếp hạng này, ngành đường bộ của Việt
Rõ ràng, đang có một mối tương quan không thuận cho các doanh nghiệp vận tải Việt
Thậm chí, một lời cảnh báo từ các chuyên gia kinh tế cao cấp là, nếu các doanh nghiệp Việt Nam không tìm được “nước cờ độc” thì rất có thể, hàng hóa Việt Nam sẽ được vận chuyển bởi các hãng vận tải của các nước trong khu vực.
Một trở ngại lớn khác lại xuất phát từ chính các doanh nghiệp. Theo ông Lê Đăng Doanh, chuyên gia kinh tế cao cấp, có một nghịch lý là, trong khi hoạt động dịch vụ vận tải đòi hỏi tính liên kết rất cao thì các doanh nghiệp Việt
“Nghiên cứu của tôi cho thấy, các doanh nghiệp vận tải của Việt Nam rất nhỏ, thậm chí nhiều doanh nghiệp sản xuất lại tự mua xe chở lấy, nên thường xuyên không chạy hết công suất, không chạy 2 chiều nên chi phí bị đội lên”, ông Doanh nói.
Trong khi đó, những động thái từ phía các nước láng giềng rất đáng phải nghe ngóng lại chưa được các doanh nghiệp Việt
Ông Vũ Quốc Huy, chuyên gia thực hiện nghiên cứu phân tích rằng, những biện pháp trên đây khó có thể nói là mang tính dài hạn, nhưng đáng tiếc, đó lại là cách thức được phần đông các doanh nghiệp thực hiện trong điều kiện hiện nay.
Đây chính là điểm yếu lớn nhất mà các chuyên gia nghiên cứu chỉ ra cho các doanh nghiệp vận tải. Ông Doanh cho rằng, nếu mỗi doanh nghiệp không đủ lực, đủ tài chính thì có thể kết hợp, chung tiền, chung sức thông qua hiệp hội để nghiên cứu cụ thể về các đối thủ, đối tác của mình trong năm tới như thế nào.
“Tôi đã thấy viễn cảnh rất gần là miền Trung của Việt
|
Theo số liệu được Trung tâm Nghiên cứu phát triển kinh tế - xã hội và Dự án Sáng kiến năng lực cạnh tranh (VNCI) tiến hành khảo sát, 81,3% doanh nghiệp được hỏi đã đề cập biện pháp tiết kiệm chi phí quản lý, nâng cao hiệu quả sử dụng phương tiện thông qua việc tăng số km chạy có tải. |
Đầu tư
