Hơn một nửa ô tô tại Việt Nam đã đạt chuẩn Euro 4, Euro 5
Sau gần 10 năm siết tiêu chuẩn khí thải, khoảng một nửa số ô tô đang lưu hành tại Việt Nam đã đạt chuẩn Euro 4 hoặc Euro 5. Sự thay đổi này không chỉ tác động đến thị trường xe mà còn kéo theo nhu cầu ngày càng lớn đối với các loại nhiên liệu chất lượng cao và nhiên liệu sinh học.
Những quy định về giảm phát thải đang dần làm thay đổi diện mạo thị trường giao thông Việt Nam. Theo số liệu tổng hợp, cả nước hiện có khoảng 6-7 triệu ô tô đang lưu hành. Trong đó, khoảng 3.3 triệu xe được sản xuất và tiêu thụ từ năm 2017 đến nay - giai đoạn Việt Nam bắt đầu áp dụng các tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và sau đó là Euro 5. Nhóm xe này hiện chiếm khoảng 48-56% tổng số ô tô trên đường, cho thấy các thế hệ phương tiện mới đang dần thay thế những mẫu xe đời cũ.
Sự chuyển dịch này gắn liền với lộ trình kiểm soát khí thải được Chính phủ triển khai trong nhiều năm qua. Từ đầu năm 2017, tất cả ô tô sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu mới phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Đến năm 2022, yêu cầu tiếp tục được nâng lên Euro 5 nhằm giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường.
Không dừng lại ở xe mới, Việt Nam cũng đang bắt đầu siết tiêu chuẩn khí thải đối với các phương tiện đang lưu hành. Theo Quyết định 43/2025 của Thủ tướng, từ năm 2026 việc kiểm tra khí thải sẽ được thực hiện thông qua đăng kiểm định kỳ và áp dụng theo từng nhóm xe dựa trên năm sản xuất. Điều này đồng nghĩa những yêu cầu về nhiên liệu và công nghệ động cơ sẽ ngày càng khắt khe hơn trong những năm tới.
Các dòng ô tô đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và Euro 5 đang chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trên thị trường Việt Nam
|
Khi số lượng xe đạt chuẩn Euro 4 và Euro 5 tăng nhanh, nhu cầu về nhiên liệu chất lượng cao cũng trở thành yêu cầu thực tế của thị trường.
Khác với các loại nhiên liệu đời cũ, xăng dầu đạt chuẩn Euro 4 và Euro 5 có hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn đáng kể. Theo các số liệu kỹ thuật, nhiên liệu Euro 5 có lượng lưu huỳnh thấp hơn khoảng 15 lần so với nhiên liệu Euro 3, đồng thời giúp giảm đáng kể các chất gây ô nhiễm như CO, THC và NOx. Lượng bụi mịn phát sinh từ quá trình đốt cháy nhiên liệu cũng được kiểm soát ở mức thấp hơn nhiều.
Lợi ích này không chỉ dành cho những chiếc xe đời mới. Các dòng xe sản xuất trước năm 2017, chủ yếu đạt tiêu chuẩn Euro 2 hoặc Euro 3, vẫn có thể sử dụng nhiên liệu Euro 4 hoặc Euro 5. Điều đó đồng nghĩa việc nâng chất lượng nhiên liệu không chỉ phục vụ một nhóm khách hàng mới mà còn góp phần giảm phát thải cho phần lớn phương tiện đang lưu thông trên đường.
Xu hướng sử dụng nhiên liệu chất lượng cao cũng được các nhà sản xuất ô tô ủng hộ. Trong quá trình góp ý cho lộ trình triển khai xăng sinh học E10, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đề xuất xăng E10 RON95 nên đáp ứng tối thiểu tiêu chuẩn Euro 4. Theo hiệp hội này, nhiên liệu có chất lượng thấp hơn có thể ảnh hưởng đến khả năng vận hành, độ bền động cơ cũng như hiệu quả kiểm soát khí thải của các mẫu xe đời mới đang lưu hành trên thị trường.
Điều đó cho thấy nhu cầu nhiên liệu chất lượng cao không còn đơn thuần xuất phát từ mục tiêu bảo vệ môi trường, mà đang trở thành yêu cầu kỹ thuật của chính các thế hệ phương tiện mới.
Không chỉ ngành ô tô, các nhà sản xuất xe máy cũng đang chuẩn bị cho xu hướng chuyển đổi này. Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết các dòng xe của Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki hiện cơ bản đều tương thích với nhiên liệu E10 mà không cần thay đổi kết cấu kỹ thuật. Đây được xem là tín hiệu cho thấy thị trường đang dần sẵn sàng với các loại nhiên liệu sạch hơn trong tương lai.
Trước sự thay đổi của thị trường, nhiều doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu đã bắt đầu đầu tư nâng cấp hệ thống kho bãi, pha chế và phân phối để đáp ứng nhu cầu mới.
Hiện nay, Petrolimex cùng một số doanh nghiệp đầu mối khác đã triển khai rộng rãi các sản phẩm xăng dầu đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và Euro 5. Riêng Petrolimex đang cung cấp các dòng xăng không chì đạt chuẩn Euro 4, Euro 5 và dầu diesel đạt chuẩn Euro 5, phù hợp với nhóm phương tiện đang ngày càng phổ biến tại Việt Nam.
Trong bối cảnh Việt Nam đặt mục tiêu đạt phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050, giới chuyên môn đánh giá việc mở rộng sử dụng nhiên liệu Euro 4, Euro 5 kết hợp với nhiên liệu sinh học như E10 sẽ là một trong những giải pháp khả thi nhất đối với giao thông đường bộ. Không chỉ đáp ứng yêu cầu vận hành của các thế hệ xe mới, xu hướng này còn góp phần giảm phát thải, cải thiện chất lượng không khí và hỗ trợ mục tiêu tăng trưởng xanh trong dài hạn.
Tử Kính (Theo Báo Chính phủ)
