Làn xe đạp riêng trên đường Mai Chí Thọ cho thấy hiệu quả sau 3 tháng vận hành
Sau 3 tháng đưa vào hoạt động, làn xe đạp riêng trên tuyến Mai Chí Thọ (phường An Khánh) đã ghi nhận những phản hồi tích cực. Đây được xem là mô hình mẫu để TP.HCM nghiên cứu kết nối mạng lưới giao thông công cộng trong tương lai.
Phó Trưởng Phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM) Nguyễn Kiên Giang cung cấp thông tin tại họp báo chiều 26/3
|
Tại họp báo thường kỳ về tình hình kinh tế - xã hội TP.HCM chiều 26/03, Phó Trưởng Phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM) Nguyễn Kiên Giang cho biết tuyến xe đạp riêng trên đường Mai Chí Thọ bước đầu đã hình thành thói quen di chuyển mới cho người dân. Bằng việc tách biệt làn xe đạp khỏi dòng xe cơ giới (bố trí chủ yếu trên vỉa hè với vạch sơn đỏ nhận diện), dự án đã tạo ra hành lang an toàn, kết nối hiệu quả các khu dân cư lớn như Sala, New City và The Sun Avenue.
Việc triển khai này đảm bảo chiều rộng tối thiểu cho đường xe đạp là 2.5m. Tại các khu vực này, phần vỉa hè còn lại dành cho người đi bộ vẫn đảm bảo trên 1.5m theo quy định. Đối với các đoạn đặc thù như trên cầu không thể tách làn, xe đạp sẽ tiếp tục lưu thông chung với các phương tiện 2-3 bánh để đảm bảo tính liên tục của lộ trình.
Trước những kết quả tích cực trên, trong thời gian tới, TP.HCM sẽ nghiên cứu mở rộng, kết nối làn xe đạp với các khu dân cư, hệ thống giao thông công cộng nhằm hình thành chuỗi di chuyển thuận tiện giữa đi bộ - xe đạp - xe buýt - metro.
Để đảm bảo hiệu quả khai thác, đại diện Sở Xây dựng cho biết sẽ bổ sung hệ thống biển báo, vạch sơn nhận diện, đồng thời tăng cường tuyên truyền, kiểm tra và xử lý các trường hợp sử dụng sai mục đích, kể cả qua hệ thống camera giám sát.
|
Khó khăn trong xây dựng riêng đường ưu tiên cho xe đạp đi theo mạng lưới Cũng theo Sở Xây dựng TP.HCM, hiện nay giao thông tại thành phố đã quá tải. Nhiều tuyến đường có mật độ xe lớn, lưu thông tốc độ chậm. Trong khi đó, vỉa hè có bề rộng nhỏ, không đồng đều và thường xuyên bị lấn chiếm sử dụng để bố trí chỗ đậu xe 2 bánh, công trình hạ tầng kỹ thuật (cột điện, tủ điện, trụ đèn…) khiến bề rộng vỉa hè còn lại dành cho người đi bộ không đảm bảo theo yêu cầu (tối thiểu 1.5m). Việc này dẫn đến khó khăn khi xây dựng riêng đường ưu tiên cho xe đạp theo mạng lưới trên địa bàn thành phố. |
Khang Di
