Liệu “cuộc tình” Mahindra - Ssangyong Motor có bền chặt?

Liệu “cuộc tình” Mahindra - Ssangyong Motor có bền chặt?

Ngày 23/8/2010, Mahindra, doanh nghiệp sản xuất xe ô tô thể thao đa dụng (sports utility vehicles - SUV) của Ấn Độ đã ký kết thoả thuận về việc mua lại cổ phần chi phối của Ssangyong Motor, hãng sản xuất ô tô lớn thứ 4 Hàn Quốc.

Theo đó, Mahindra sẽ bỏ ra 500 tỷ won (418 triệu USD) để mua lại hơn 50% cổ phần của Ssangyong từ các chủ nợ (là các ngân hàng thương mại Hàn Quốc). Dự kiến, mọi thủ tục của thương vụ này sẽ được hoàn tất vào cuối năm nay, có thể trong tháng 11 tới.

Ngay sau lễ ký tại Seoul (thủ đô Hàn Quốc), ông Anand Mahindra, Phó chủ tịch và Giám đốc điều hành (CEO) Mahindra nhận định, thương hiệu Ssangyong sẽ có nhiều cơ hội tốt ở Ấn Độ, thị trường ô tô lớn thứ 3 châu Á, khi nhu cầu về xe ô tô SUV đang có xu hướng tăng mạnh. Mahindra sẽ nhập khẩu các loại xe SUV của Ssangyong để tiêu thụ tại thị trường Ấn Độ.

Với các hãng xe có tiếng như Hyundai, Daewoo, KIA, Ssangyong, Hàn Quốc có thể coi là một trung tâm về công nghệ sản xuất ô tô có hạng ở châu Á và thế giới. Bản thân Ssangyong cũng rất mạnh ở khâu nghiên cứu và phát triển (R&D), lĩnh vực mà Mahindra còn yếu và thua xa Ssangyong. Hơn nữa, hai công ty có nhiều điểm tương đồng. Chúng ta có cùng quy mô như nhau, cùng tập trung phát triển mạnh ở phân khúc xe SUV…

Ông Anand Mahindra cũng khẳng định: "Với các hãng xe có tiếng như Hyundai, Daewoo, KIA, Ssangyong, Hàn Quốc có thể coi là một trung tâm về công nghệ sản xuất ô tô có hạng ở châu Á và thế giới. Bản thân Ssangyong cũng rất mạnh ở khâu nghiên cứu và phát triển (R&D), lĩnh vực mà Mahindra còn yếu và thua xa Ssangyong. Hơn nữa, hai công ty có nhiều điểm tương đồng. Chúng ta có cùng quy mô như nhau, cùng tập trung phát triển mạnh ở phân khúc xe SUV… Vì thế, tôi tin chắc rằng, Ssangyong hợp lực cùng Mahindra sẽ tạo nên thương hiệu ô tô SUV mạnh trên trường quốc tế, trước hết ở châu Á".

Tại phiên giao dịch ngày 24/8 tại Sở GDCK Mumbai (Ấn Độ), giá cổ phiếu của Mahindra tăng 2,02%, đứng ở mức 630,25 rupee/cổ phiếu.

Được biết, đây là khoản đầu tư lớn nhất từ trước tới nay của một công ty Ấn Độ vào Hàn Quốc. Sau khi hoàn tất mọi thủ tục pháp lý, Mahindra sẽ trở thành hãng sản xuất ô tô Ấn Độ thứ hai thâm nhập thị trường Hàn Quốc, sau Tata Motors, một tập đoàn sản xuất ô tô lớn khác cũng của Ấn Độ đã mua lại Công ty Daewoo Commercial Vehicle (một công ty con của Daewoo) vào năm 2004.

Nhiều nhà phân tích nhận xét, thương vụ này diễn ra khá chóng vánh và hầu như không gặp trở ngại gì lớn, bởi vào thời điểm hiện tại, cả hai bên đều ở bối cảnh rất cần đến nhau để phát triển.

Thứ nhất, Mahindra hiện chỉ có 1 thương hiệu xe ô tô SUV có tên Scorpio, chỉ tiêu thụ ở thị trường nội địa, đội ngũ nhân sự R&D rất mỏng, ít kinh nghiệm. Trong khi đó, Ssangyong có bộ phận R&D được coi là khá mạnh, lại chưa có đủ điều kiện tốt để phát huy. Ssangyong có 2 nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô ở Hàn Quốc, xuất xưởng nhiều thương hiệu SUV như Musso, Korando, Rexton... (đều đã có mặt tại thị trường Việt Nam) được đánh giá là chất lượng khá tốt với giá cả phải chăng. Hơn nữa, Ssangyong hiện có 138 đại lý bán hàng ở Hàn Quốc và khoảng 1.300 đại lý ở 98 quốc gia và vùng lãnh thổ. Trở thành cổ đông lớn nhất của Ssangyong, Mahindra có thể kết hợp với Ssangyong cho ra đời nhiều dòng xe SUV mới và có thể tiêu thụ tại nhiều thị trường thông qua mạng lưới đại lý sẵn có của Ssangyong

Thứ hai, Mahindra đang dư dả tiền, còn Ssangyong lại ở tình thế long đong, lật đật vì lý do tài chính. Chẳng là, hơn chục năm nay, Ssangyong chưa bao giờ được yên thân, khi cổ đông chiến lược cứ thay đổi luôn xoành xạch.

Năm 1997, Tập đoàn Daewoo Motors mua lại cổ phần chi phối của Ssangyong, song gặp cơn khủng hoảng đã phải bán sạch vào năm 2000.

Năm 2004, Tập đoàn sản xuất ô tô Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC) của Trung Quốc đã mua lại 51% cổ phần của Ssangyong, song rồi sau đó, không đủ nguồn lực tài chính để tiếp tục đầu tư, nên mọi việc trở nên… dở dang. Do bị thua lỗ kéo dài, nên tháng 1/2009, Ssangyong đã phải đệ đơn xin bảo hộ phá sản theo Luật Phá sản của Hàn Quốc. Ngày 8/12/2009, Tòa án Seoul ra phán quyết cuối cùng về kế hoạch giải cứu Ssangyong, theo đó, SAIC bị buộc giảm số cổ phần của Ssangyong mà họ sở hữu từ 51% xuống còn 11,2%.

Các ngân hàng, tổ chức tín dụng của Hàn Quốc, mà đứng đầu là Ngân hàng Phát triển Hàn Quốc (Korea Development Bank -KDB) đã phải ra tay cứu giúp, sở hữu phần lớn số cổ phần còn lại. Do gặp khó khăn về tài chính, nên từ vài tháng nay, các ngân hàng này cũng buộc phải rao bán cổ phần của Ssangyong. Nhưng đối tượng muốn mua lại cổ phần của Ssangyong lại không nhiều.

Sau khi Tập đoàn sản xuất ô tô Renault (Pháp) rút lui, thì chỉ còn trơ lại Ruia Group, công ty sản xuất lốp và phụ tùng ô tô của Ấn Độ và Công ty YoungAn Hat của Hàn Quốc (hiện sở hữu cổ phần của Daewoo Bus). Hai công ty này chẳng có tiếng tăm gì, nên bản thân Ssangyong cũng chần chừ chưa muốn "trao thân, gửi phận". Chính vì thế, khi nhảy vào cuộc, Mahindra gần như chẳng có đối thủ nào xứng tầm. Thế là Mahindra và Ssangyong dễ dàng "đến với nhau".

Song "cuộc tình" này có bền chặt hay "cũng chỉ thoảng qua như trong các lần trước" thì chẳng thể nói trước được.

Trung Hiếu (Theo báo chí nước ngoài)

Đầu tư chứng khoán