Mũi Né trước mục tiêu phát triển đô thị sân bay quy mô 3,500ha
Dự thảo lấy ý kiến về Quy hoạch chung đô thị 6 phường liền kề thuộc tỉnh Lâm Đồng đến năm 2050 xác định Mũi Né, sân bay Phan Thiết được định hướng trở thành hạt nhân của mô hình đô thị sân bay; phía Tây, phường Bình Thuận được tổ chức các đầu mối kết nối với cao tốc và mạng lưới đường bộ liên vùng.
Các tuyến đường mới cũng được nghiên cứu để nối khu vực ven biển với cao tốc Bắc - Nam, Quốc lộ 1 và đường sắt tốc độ cao, tạo mạng kết nối từ biển vào các khu vực phía Tây và Bắc.
Mũi Né hình thành hạt nhân đô thị sân bay
Theo dự thảo đồ án đang lấy ý kiến, sân bay Phan Thiết nằm trên địa bàn phường Mũi Né, diện tích 543ha, cấp 4E, lưỡng dụng. Quy hoạch hiện dự phòng thêm 146ha để bảo đảm khả năng mở rộng; đường băng được xác định có khả năng tiếp nhận các loại máy bay khai thác đường bay quốc tế.
Từ vị trí này, trong cấu trúc không gian đô thị “Đa cực và Hướng tâm”, sân bay tại cực Đông Bắc, Mũi Né, được xác định là động lực tăng trưởng mới và là hạt nhân để phát triển mô hình đô thị sân bay quy mô khoảng 3,500ha nằm hai bên sân bay Phan Thiết.
Nguồn: Dự thảo đang lấy ý kiến về Quy hoạch chung đô thị 6 phường liền kề, tỉnh Lâm Đồng đến năm 2050
|
Định hướng đặt Mũi Né vào vị trí khác trong cấu trúc đô thị tương lai. Khu vực vừa là cực du lịch phía biển, vừa gắn với dòng khách quốc tế và nội địa, qua đó tạo thêm không gian cho các hoạt động thương mại, dịch vụ và nghỉ dưỡng.
Đồ án cũng định hướng bố trí một trung tâm logistics hàng không Phan Thiết quy mô 10-15ha. Cùng với đó là phát triển Khu du lịch quốc gia Mũi Né, các khu phức hợp ở, nghỉ dưỡng, du lịch và vui chơi giải trí.
Như vậy, sân bay được đặt trong một hệ sinh thái đô thị rộng hơn, thay vì phát triển tách biệt với khu dân cư và các hoạt động kinh tế.
Nguồn: Dự thảo đang lấy ý kiến về Quy hoạch chung đô thị 6 phường liền kề, tỉnh Lâm Đồng đến năm 2050
|
Đường bộ mở các trục kết nối từ biển vào phía Tây
Nếu sân bay tạo động lực từ phía Đông Bắc, hệ thống đường bộ được quy hoạch để mở rộng không gian theo chiều Tây - Đông và Bắc - Nam.
Đồ án yêu cầu nghiên cứu các trục giao thông quan trọng để mở rộng không gian đô thị, trong đó có các tuyến kết nối trung tâm với Mũi Né, Tiến Thành và phía Bắc Bình Thuận. Các tuyến Bắc - Nam như Châu Văn Liêm, Tôn Thất Tùng cùng hệ thống đường kết nối khu vực trung tâm với vùng ven đô và sân bay Phan Thiết được đưa vào cấu trúc giao thông.
Các tuyến từ khu vực ven biển được định hướng kết nối với Quốc lộ 1, cao tốc Bắc - Nam phía Đông và tuyến đường sắt tốc độ cao. Đồ án đồng thời nghiên cứu tuyến tránh đô thị 6 phường và tuyến kết nối ga đường sắt tốc độ cao tại Bình Thuận.
Một tuyến đường khác được nghiên cứu là tuyến nối từ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đến nút giao Lê Duẩn - Trường Chinh, đồng thời kết nối với tuyến cao tốc Phan Thiết - Bảo Lộc - Gia Nghĩa.
Trong trung tâm, tuyến Lê Duẩn - Nguyễn Tất Thành kết nối đường Lê Lợi được định hướng thành trục phát triển thương mại - dịch vụ - du lịch và kinh tế đêm. Các cầu vượt cửa sông Cái, sông Cà Ty cùng đường ven biển cũng được nghiên cứu để tạo sự liên tục giữa các khu vực ven biển.
Cách tổ chức giúp đường bộ đảm nhiệm hai vai trò là kết nối đô thị với mạng giao thông quốc gia và tạo các trục phát triển mới bên trong đô thị.
Thu Minh
