'Siêu' Cảng trung chuyển Cần Giờ được phân vai với Cái Mép - Thị Vải thế nào?
Tại cuộc họp báo cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế – xã hội trên địa bàn TPHCM chiều 25/12, Sở Xây dựng cho biết dự án siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ hiện bước vào giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư sau khi hoàn tất các thủ tục pháp lý quan trọng.
Cụ thể, dự án đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định ngày 16/01/2025. Trên cơ sở đó, ngày 13/02/2025, UBND TPHCM ban hành Công văn về kế hoạch triển khai dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Theo Sở Xây dựng, hiện nay dự án đang trong giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư. Căn cứ Công văn ngày 22/12/2025 của Sở Tài chính, quá trình này được thực hiện theo 4 bước.
Bước 1, UBND TPHCM sẽ có văn bản chấp thuận áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư đối với dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là Tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định. Bước 2, các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đề xuất thực hiện dự án. Bước 3, cơ quan có thẩm quyền sẽ đánh giá nội dung đề xuất và đáp ứng điều kiện của nhà đầu tư. Bước cuối cùng là ban hành quyết định chấp thuận nhà đầu tư thực hiện dự án.
Sở Tài chính được giao là cơ quan chủ trì tiếp nhận, phối hợp với các cơ quan liên quan đánh giá hồ sơ và báo cáo UBND TPHCM xem xét, chấp thuận nhà đầu tư trong thời hạn 7 ngày làm việc kể từ khi nhận đủ ý kiến.
Phân vai giữa Cần Giờ và Cái Mép – Thị Vải
Theo quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển quốc gia, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và khu cảng Cái Mép – Thị Vải được định hướng phát triển theo mô hình bổ trợ, nhằm hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn tại cửa sông Cái Mép.
Trong đó, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được xác định là cảng chuyên về trung chuyển, với tỷ lệ hàng container trung chuyển chiếm khoảng 75 – 80%, phần còn lại là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam. Trong khi đó, khu cảng Cái Mép – Thị Vải giữ vai trò cảng cửa ngõ khu vực, kết hợp trung chuyển quốc tế, với tỷ lệ hàng trung chuyển dự kiến đạt 20 – 25% vào năm 2050, phần còn lại là hàng xuất nhập khẩu.
Sau năm 2050, khi Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đạt công suất tối đa, khu cảng Cái Mép – Thị Vải sẽ tiếp tục thu hút hàng trung chuyển quốc tế, hướng đến tỷ lệ khoảng 50%. Sự phân vai này được Sở Xây dựng đánh giá là có tính chất bổ trợ, cùng phát triển với mục tiêu hình thành khu cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế có quy mô lớn, hiện đại, đủ sức cạnh tranh với các cảng biển lớn trong khu vực Châu Á và thế giới.
Tác động của dự án đến logistics và vị thế hàng hải quốc gia
Theo Sở Xây dựng, khi đi vào hoạt động, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng sẽ tạo ra tác động lan tỏa mạnh mẽ đến năng lực logistics, thu hút đầu tư và vị thế hàng hải của TPHCM cũng như cả nước.
Về kinh tế, dự án được dự báo sẽ thu hút nguồn vốn đầu tư lớn từ khu vực doanh nghiệp để phát triển hạ tầng cảng biển hiện đại. Khi đi vào vận hành, cảng có thể đóng góp khoảng 34–40 ngàn tỷ đồng mỗi năm cho ngân sách Nhà nước, đồng thời tạo việc làm cho khoảng 6–8 ngàn lao động.
Bên cạnh đó, dự án sẽ tạo động lực thúc đẩy phát triển đồng bộ hệ thống hạ tầng khu vực, hình thành các trung tâm logistics và khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển quốc tế. Đây cũng được xem là nền tảng quan trọng để thu hút các tập đoàn vận tải biển, logistics, tài chính, ngân hàng và bảo hiểm quốc tế, qua đó hỗ trợ mục tiêu hình thành trung tâm tài chính quốc tế tại TPHCM.
Ở tầm quốc gia, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới, đưa Việt Nam trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Đồng thời, việc hình thành cụm cảng trung chuyển Cái Mép – Cần Giờ sẽ góp phần giảm chi phí logistics, thúc đẩy xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế vùng Đông Nam Bộ, hướng tới mục tiêu trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế hàng đầu khu vực.
Hà Lễ
