Tăng giá cước vận tải: Cực chẳng đã
| Ông Đinh Nam Dinh |
Giá cước vận tải tại TP HCM đã tăng trung bình khoảng 20% do giá xăng dầu. Tuy nhiên, mức tăng này có thực sự hợp lý ? DĐDN có cuộc trao đổi cùng ông Đinh Nam Dinh - Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM xung quanh vấn đề này.
- Thưa ông, việc tăng giá xăng dầu vừa qua liệu có quá sức chịu đựng của các DN vận tải ?
Việc giá bán lẻ mặt hàng xăng dầu từ ngày 24/2 vừa qua tăng đến 24% là điều tất yếu do giá dầu thế giới trong năm 2010 đã tăng 28,7%, và tăng mạnh vào những tháng đầu năm nay. Điều đáng ghi nhận là trong tình hình giá dầu thế giới tăng mạnh như trên nhưng giá xăng dầu trong nước vẫn tương đối ổn định trong năm, nhờ Nhà nước đã sử dụng các biện pháp như giảm thuế nhập khẩu (NK) xăng dầu xuống 0% (10.089 tỉ đồng) sử dụng quỹ bình ổn giá (chi 6.396 tỉ đồng). Tuy nhiên, mức tăng giá xăng dầu trên chưa phải là quá cao vì nếu tính đủ chi phí, tính đủ thuế và không sử dụng quỹ bình ổn thì giá hiện hành phải tăng thêm đối với xăng: 6.493 đồng/lít, diesel: 6.260 đồng/lít, dầu hỏa: 6.692 đồng/lít, mazut: 4.334 đồng/kg. Các DN vận tải cũng hiểu điều đó.
Vài năm qua, kinh doanh vận tải hàng hóa thu lợi nhuận rất thấp, chủ yếu lấy công làm lãi, mức tăng trưởng chung chỉ ở mức 5%/ năm, năm 2010 nhiều DN không có lãi, Hiện lãi suất vay ngân hàng, lãi suất cho thuê tài chính rất cao nên hoạt động của DN vận tải hàng hóa đường bộ gặp rất nhiều khó khăn. Mặt khác, các mặt hàng vật tư, phụ tùng, sửa chữa phương tiện không ngừng tăng cao, riêng mặt hàng vỏ, ruột xe trong năm qua tăng 50%. Trong kinh doanh vận tải hàng hóa đường bộ do xăng dầu chiếm trên 45 - 50% chi phí nên việc xăng dầu tăng giá làm các DN càng khó khăn hơn. Đó là chưa nói hiện hàng loạt mặt hàng tăng giá buộc DN phải tăng lương cho nhân viên
- Tuy nhiên, việc tăng giá cước của DN vận tải quá cao, tới trung bình 20% như “té nước theo mưa”, thưa ông ?
Do các khó khăn nêu trên, các DN vận tải buộc phải tăng giá cước để ổn định hoạt động, có điều kiện để tái đầu tư, đảm bảo phục vụ tốt cho khách hàng.
Hằng năm UBND TP và các tỉnh có công bố mức giá cước vận tải hàng hóa, nhưng chỉ để áp dụng để hạch toán, quyết toán đối với các hoạt động vận tải cho nhà nước. Nhà nước không can thiệp và khống chế về giá cước vận tải hàng hóa đối với các DN, công ty tư nhân mà để cho quy luật thị trường điều chỉnh. Do vậy tự ý tăng giá cước là quyền của DN trên cơ sở bảo đảm quyền lợi hài hòa giữa DN và khách hàng.
- Vậy hiệp hội thể hiện vai trò gì trong vấn đề giá cước ?
Như tôi đã nói việc tăng hay giảm giá cước vận tải hàng hóa đường bộ bằng ôtô là quyền của các DN. Tuy nhiên, ngay sau khi giá xăng dầu tăng, Ban chấp hành hiệp hội đã có cuộc họp và quyết định đưa ra mức tăng giá cước 15 -20% khuyến cáo cho các DN hội viên trên cơ sở bảo đảm cho DN hoạt động và chia sẽ khó khăn với khách hàng. Nếu tính đúng, tính đủ thì mức tăng cước đợt này phải ở mức 24%. Hiệp hội chỉ khuyến cáo, còn quyết định mức cước cụ thể là tùy từng DN, tùy theo khách hàng, tùy tuyến đường... Do thị trường vận tải hàng hóa đường bộ cạnh tranh rất khốc liệt, nên mọi DN vận tải dù trong hay ngoài hiệp hội đều rất cân nhắc khi đưa ra mức cước mới, và không có hiện tượng tăng giá cao vô tội vạ.
- Xin cảm ơn ông!
|
Ông Tạ Long Hỷ - Chủ tịch Hiệp hội taxi TP HCM cho biết hiện có bốn DN taxi đăng ký tăng giá là Mai Linh, Vinasun, Comfort Savico, Sasco với mức tăng từ 12-15% (khoảng 1.500 đồng/km). Cụ thể, taxi Vinasun loại xe 4 chỗ, giá mở cửa là 10.000 đồng/km; giá km tiếp theo là 13.500 đồng/km. Loại xe Innova 7 chỗ, giá cước là 14.000 đồng/km (dòng J) và 14.500 đồng/km (dòng G). Hiện Vinasun có 4.000 taxi nhưng còn còn 2.000 taxi vẫn tính theo giá cước cũ do chưa hoàn tất kiểm định đồng hồ. Hơn 30 DN taxi còn lại đang làm các thủ tục trình cơ quan chức năng để áp dụng mức giá mới. Được biết, các Cty xe khách tại bến xe miền Đông và bến xe miền Tây cũng bắt đầu tăng giá vé, mức tăng trung bình từ 15 - 20% so giá cũ. Lý giải v sao lại đề xuất chọn mức lương tối thiểu khu vực sản xuất trong nước, Bộ Tđi chnh cho hay v hiện tại cỉ nhiều mức lương tối thiểu của cc khu vực như hành chnh sự nghiệp, khu vực sản xuất trong nước, khu vực sản xuất cỉ vốn đầu tư nước ngoài. Trong đó, lương tối thiểu khu vực sản xuất trong nước thường cao hơn mức lương tối thiểu khu vực hđnh chnh sự nghiệp và được p dụng từ ngđy 1-1 hằng năm. Chọn mức nđy sẽ cỉ lợi cho người nộp thuế hơn. |
Phạm Nguyễn thực hiện
diễn đàn doanh nghiệp
