Tàu của ALC II nguy cơ bị phát mãi

Tàu của ALC II nguy cơ bị phát mãi

Hơn 13 con tàu thuộc sở hữu của Công ty cho thuê tài chính II (ALC II) đang lâm vào tình trạng “có nguy cơ bị bắt giữ” để phát mãi do chủ tàu (bên thuê tàu) kiệt quệ về tài chính…

Thông tin từ Hội Người đi biển Việt Nam (VSU) cho biết, thời gian vừa qua, VSU đã nhận được đơn, hồ sơ của thuyền bộ, thuyền viên và gia đình, thân nhân các thuyền viên Việt Nam kêu cứu do bị chủ tàu nợ lương, nợ tiền ăn, tiền sinh hoạt phí kéo dài và không được cung cấp các điều kiện sinh hoạt như thực phẩm, nước uống…

Thuyền viên kêu cứu

Đơn cử, vụ thuyền bộ tàu Biển Nam kêu cứu từ cảng Chennai (Ấn độ), sau khi được tạm xử lý, nay lại tiếp tục kêu cứu từ cảng Padang (Indonesia). Thuyền bộ tàu Phúc Hải 5 kêu cứu do bị bỏ mặc tại Indonesia; thuyền bộ tàu Phúc Hải Moon kêu cứu từ Myanmar; thuyền bộ tàu Phúc Hải Sun kêu cứu từ cảng Lagos (Nigeria); tàu Seahome Sapphire từ cảng Maldives (Mandives); thuyền bộ tàu Hồng Sơn, tàu Nam Á 08… Ở trong nước, thuyền bộ các tàu Trãi Thiên – 08; Trãi Thiên – 86; Trãi Thiên – 68 và Đồng Tháp – 18; Trãi Thiên – 66; Trãi Thiên – 69 cũng đang kêu cứu từ các cảng: Sài Gòn, An Giang, Cần Thơ… với tình hình tương tự.

Thuyền bộ bị chủ tàu nợ lương, nợ tiền ăn, tiền sinh hoạt phí… kéo dài trong khi tàu đang ở cảng nước ngoài và không có thực phẩm, nước ngọt, điện, dầu DO… không đảm bảo an toàn hàng hải và điều kiện sinh hoạt. Đặc biệt nghiêm trọng là trường hợp của hai con tàu “Biển Nam” và “Seahome Sapphire” bị giữ tại Indonesia và Maldives. Thuyền bộ đang cầu cứu các cơ quan ngoại giao Việt Nam, Chính quyền cảng và Liên đoàn lao động giao thông quốc tế (ITF) với mong muốn sớm được can thiệp để giải quyết tình trạng khốn khó của thuyền viên, cũng như tình trạng mất an toàn hàng hải của tàu (do thiếu đầu DO, FO, nước ngọt…). Nhiều khả năng ITF sẽ tiến hành thủ tục bắt giữ tàu để phát mãi ngay tại cảng nhằm giải quyết quyền lợi của thuyền viên.

Ảnh hưởng uy tín quốc gia

Nguyên nhân chính làm phát sinh tình trạng này là: Chủ tàu – Công ty Cho thuê Tài chính II (TP HCM), thuộc Agribank Việt Nam đã cho hàng loạt các Công ty TNHH Phúc Hải (thành phố Hải Phòng), Công ty CP Vận tải biển Gia Hải (TP HCM), Công ty CP Đầu tư và Phát triển Vận tải biển Trãi Thiên (TP HCM) cùng các công ty thành viên là Công ty TNHH Vận tải biển Tân Phú (TP HCM), Công ty TNHH Vận tải biển Trúc Lan (TP HCM) thuê khai thác tàu thuộc quyền sở hữu của mình theo dạng cho thuê tài chính. Và các công ty – chủ khai thác tàu này, chịu trách nhiệm trả lương, tiền ăn, tiền sinh hoạt phí… cho thuyền viên, cũng như cung cấp dầu DO, FO, nước ngọt… Tuy nhiên, hiện nay các công ty – chủ thuê tàu, đã rơi vào tình trạng tài chính kiệt quệ, không có khả năng trả nợ, cung cấp chi phí để trang trải sinh hoạt cho thuyền viên hay thanh toán các khoản chi phí để đưa thuyền viên về nước.

Theo nhận định của VSU, nếu tình trạng này xảy ra liên tục và mức độ nghiêm trọng hơn sẽ gây thiệt hại về uy tín và tài sản của các doanh nghiệp vận tải biển trong nước nói chung và tài sản của công ty cho thuê tài chính nói riêng. Đồng thời sẽ ảnh hưởng đến quan hệ ngoại giao, uy tín quốc gia.

Để bảo vệ quyền và lợi ích của các bên, mới đây Hội người đi biển Việt Nam đã có văn bản kiến nghị Ngân hàng Nhà nước Việt Nam cùng Agribank Việt Nam, Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam, Liên đoàn Lao động… xem xét, nghiên cứu, tạo cơ chế cho các công ty cho thuê tài chính, khi thu hồi tài sản được quyền ứng tiền phí để thanh toán các khoản tiền mà bên thuê tài chính đang nợ như tiền lương, tiền ăn, chi phí hồi hương… cho thuyền viên, cũng như các chi phí để đưa tàu vào nơi neo đậu an toàn và thu hồi tài sản cho thuê tài chính.

Tấn Thuấn

đất việt