Tàu Hoa Sen chưa thể đi Trung Quốc vì nợ nần
Ngày 11.2, ông Võ Duy Quý, giám đốc Chi cục Đăng kiểm 5 (Nha Trang) xác nhận, theo đề nghị của chủ tàu Hoa Sen, cơ quan này đã cấp phép chuyến cho tàu đi Trung Quốc, theo kế hoạch cho thuê định hạn của chủ tàu. Tuy nhiên, Hoa Sen chưa thể rời vịnh Cam Ranh, do Cảng vụ hàng hải Nha Trang chưa cho phép.
Cùng ngày, ông Thái Kế Thân, giám đốc Cảng vụ hàng hải Nha Trang xác nhận, do chủ tàu chưa làm nghĩa vụ nộp ngân sách khoảng 7-800 triệu đồng các loại phí hàng hải, nên cảng vụ buộc phải “neo” tàu theo quy định của pháp luật.
Ông Thân cho biết thêm: "Chủ tàu đang đề nghị các cơ quan có thẩm quyền cho phép miễn hoặc khoanh nộp khoản nợ này, nhưng cơ quan chức năng chưa có văn bản đồng ý”.
Tàu Hoa Sen được Vinashin mua về từ Ý tháng 11.2007 với giá khoảng 60 triệu euro (thời giá khoảng 1.700 tỷ đồng), để kinh doanh chở khách và hàng hóa tuyến Hòn Gai (Quảng Ninh) - Sài Gòn. Tháng 12.2008, sau khoảng 40 chuyến biển, Hoa Sen ngưng hoạt động do lỗ nặng.
Tháng 1.2009, phát hiện sự cố nứt đáy, Hoa Sen phải sửa chữa tại Huyndai - Vinashin, thay một lượng lớn tôn đáy tàu. Từ tháng 4.2009, Hoa Sen vào neo tại Nhà máy tàu biển của Vinashin ở Cam Ranh.
Tháng 1.2011, Vinashinlines tuyên bố, chủ tàu vừa chính thức ký hợp đồng cho thuê Hoa Sen theo phương thức định hạn 6 tháng với Công ty Lianyungang CK Ferry Co.ltd (liên doanh giữa Tập đoàn Hueng-A (Hàn Quốc) và Cảng Lianyungang (Trung Quốc), với giá 16.500 USD/ngày.
Theo quy định của công ước hàng hải, tàu chở khách dạng Hoa Sen phải định kỳ lên đà để kiểm tra và bảo trì hàng năm. Tàu chỉ được cơ quan Đăng kiểm gia hạn chở khách khi đảm bảo an toàn kỹ thuật. Ở Việt Nam, chỉ Huyndai - Vinashin mới có thể đưa Hoa Sen lên đà. Nếu sang Trung Quốc, Hoa Sen bắt buộc phải lên đà “kiểm tra sức khỏe”, mới có thể được gia hạn chở khách.
Lan Trang
Sài Gòn Tiếp thị
