Vận tải chật vật, hãng tàu biển của VIMC lại “sống khỏe” nhờ mua bán tàu
Hoạt động vận tải vẫn chật vật, nhưng Vinaship tiếp tục có lãi lớn trong năm 2025 nhờ thanh lý tàu.
CTCP Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA), công ty con do Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, UPCoM: MVN) nắm 51% vốn, khép lại quý 4/2025 với lợi nhuận ròng khoảng 52 tỷ đồng. Phần lớn kết quả này đến từ việc bán tàu Vinaship Sea, mang về khoản lợi nhuận khác gần 70 tỷ đồng.
Một năm trước đó, kịch bản tương tự cũng diễn ra khi VNA thanh lý tàu Vinaship Diamond và ghi nhận gần 60 tỷ đồng lợi nhuận khác, qua đó giúp lãi ròng quý 4/2024 xấp xỉ 42 tỷ đồng.
Trong khi hoạt động cốt lõi của hãng vận tải biển vẫn chưa thực sự hồi phục, lợi nhuận nhờ mua bán tàu liên tục “cứu” kết quả kinh doanh. Doanh thu quý cuối năm 2025 đạt hơn 156 tỷ đồng, chỉ tăng nhẹ 3 tỷ đồng so cùng kỳ và vẫn thấp xa so với giai đoạn cao điểm năm 2022.
Điểm tích cực hiếm hoi là lợi nhuận gộp đã trở lại mức dương hơn 10 tỷ đồng, thay vì âm như quý cuối năm trước. Tuy nhiên, con số này không đủ bù chi phí quản lý doanh nghiệp và chi phí lãi vay tăng mạnh, khiến VNA vẫn lỗ thuần từ hoạt động kinh doanh hơn 7 tỷ đồng trong kỳ.
| Tình trạng “lỗ cốt lõi - lãi nhờ bất thường” không còn xa lạ với Vinaship trong nhiều năm trở lại đây | ||
Trong quý cuối năm 2025, VNA duy trì đội tàu 5 chiếc với tổng trọng tải hơn 100,000 DWT, khai thác trên các tuyến châu Á, vùng Vịnh và Đông Phi, chủ yếu chở xi măng, clinker, gạo và phân bón. Tuy nhiên, Doanh nghiệp cho biết thị trường vận tải biển trong năm tiếp tục đối mặt nhiều khó khăn.
Cước vận chuyển xi măng xuất khẩu sang Philippines duy trì thấp, thị trường gạo chỉ mở lại từ cuối tháng 12, trong khi Indonesia chưa có dấu hiệu phục hồi. Thời tiết mưa bão bất thường cũng khiến thời gian xếp dỡ hàng kéo dài, ảnh hưởng sản lượng và doanh thu vận tải.
Tính chung cả năm, bức tranh kinh doanh vẫn kém tươi sáng nếu nhìn vào hoạt động cốt lõi. Doanh thu vận tải biển, mảng trụ cột, giảm 12%, còn 389 tỷ đồng; trong khi giá vốn và chi phí vận hành lên tới 412 tỷ đồng, khiến riêng mảng này lỗ nặng.
Một số mảng phụ như thuê tàu ngoài, khai thác biển và dịch vụ hàng hải có cải thiện, mang về hơn 2.7 tỷ đồng lãi thuần. Hoạt động cho thuê văn phòng và bất động sản đầu tư tiếp tục là nguồn thu ổn định, tạo ra khoảng 6 tỷ đồng lợi nhuận thuần, gấp đôi năm trước nhờ tòa nhà văn phòng Vinaship tại Hải Phòng được khai thác trọn năm.
Tòa nhà văn phòng đưa vào khai thác từ giữa năm 2024 đang trở thành nguồn thu quan trọng của VNA - Ảnh: FB CTCP Xây dựng GM
|
Dù vậy, tổng thể cả năm, VNA chỉ lãi ròng 43.3 tỷ đồng, gần như toàn bộ đến từ thanh lý tài sản. Đây là năm thứ 3 liên tiếp hãng vận tải biển lỗ thuần từ hoạt động kinh doanh nhưng vẫn báo lãi nhờ thu nhập bất thường. Mục tiêu lợi nhuận trước thuế 117 tỷ đồng vì thế chỉ mới đạt 46%.
Áp lực lớn khác đến từ chi phí lãi vay hơn 10 tỷ đồng trong năm 2025, chiếm gần một nửa lợi nhuận gộp. Nguyên nhân là VNA quay trở lại vay dài hạn để đầu tư thêm tàu sau giai đoạn gần như không còn dư nợ trong 2023-2024.
Đến cuối năm 2025, dư nợ vay dài hạn của VNA đã tăng lên 234 tỷ đồng, mức cao nhất nhiều năm trở lại đây, gắn với chiến lược trẻ hóa đội tàu sau thời gian dài bị hạn chế đầu tư do cơ chế quản lý vốn Nhà nước.
Bước sang đầu năm 2026, quá trình bán tàu vẫn tiếp tục. VNA cho biết đã bàn giao thêm 1 tàu đóng năm 1996 cho bên mua trong tháng 1. Doanh nghiệp đồng thời sẽ lấy ý kiến cổ đông để thanh lý tiếp tàu Vinaship Gold - tàu hàng khô trọng tải hơn 13,000 DWT đóng năm 2008.
Theo Ban Lãnh đạo, phân khúc tàu trọng tải nhỏ đang chịu cạnh tranh gay gắt, đặc biệt từ đội tàu Trung Quốc có chi phí thấp và quy mô lớn. Trong bối cảnh cước vận tải biến động mạnh, hiệu quả khai thác tàu Vinaship Gold không còn đạt kỳ vọng.
Đáng chú ý, tàu này dự kiến phải lên đà sửa chữa trong tháng 4/2026 với chi phí khoảng 16.5 tỷ đồng, trong khi khả năng thu hồi vốn sau sửa chữa được đánh giá là không tương xứng. Việc thanh lý được xem là cần thiết để giảm rủi ro tài chính và tập trung nguồn lực cho các tàu trẻ, trọng tải lớn hơn.
Tử Kính
