Ôtô cũ đã không ảnh hưởng nhiều đến ôtô trong nước
Tiến sỹ Udo Loersch, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã khẳng định như vậy trong cuộc trao đổi với VnEconomy xung quanh những biến động trên thị trường ôtô Việt Nam thời gian qua...
Tiến sỹ Udo Loersch, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã khẳng định như vậy trong cuộc trao đổi với VnEconomy xung quanh những biến động trên thị trường ôtô Việt Nam thời gian qua.
Ông có thể cho 1 vài đánh giá về thị trường ôtô ở Việt
Tháng 6/2006, số lượng xe do 14 thành viên VAMA tiêu thụ đã tăng nhẹ 282 chiếc so với tháng 5 năm 2006 đạt được mức bán ra là 3.783 chiếc, trong đó phân khúc xe PC, MPV và Minibus đã đạt được mức tăng trưởng nhất định. Tuy nhiên, doanh số bán ra trong 6 tháng đầu năm 2006 vẫn thấp hơn so với cùng kỳ năm 2005, đặc biệt ở dòng xe du lịch giảm 56% và giảm 3% ở dòng xe thương mại.
Nếu chúng ta nhìn vào doanh số bán ra của 11 thành viên sáng lập VAMA, số lượng bán ra trong tháng 6/2006 chỉ bằng 95% so với cùng kỳ năm ngoái (giảm 177 xe) và đối với 6 tháng đầu năm 2006 thì chỉ đạt 78%, giảm 3.606 chiếc.
Lượng bán ra của những nhà sản xuất ôtô trong nước có gia tăng trong 3 tháng vừa qua, đặc biệt vào tháng 5. Nhiều người tin rằng thị trường ôtô sôi động trở lại là do việc nhập ôtô đã qua sử dụng gặp nhiều trở ngại. Ông nghĩ gì về điều này?
Tôi không cho rằng doanh số bán ra của những xe lắp ráp trong nước được cải thiện trong 3 tháng vừa qua là do việc nhập xe cũ đang gặp nhiều khó khăn. Sự “trở lại” của ôtô trong nước phần lớn là nhờ sự tham gia từ các sản phẩm của các thành viên mới như xe tải, xe buýt và các dòng xe thương mại khác.
Thị trường chỉ mới vừa bắt đầu hồi phục nhờ vào những nỗ lực đóng góp bởi các thành viên VAMA cũng như từ thái độ “chờ xem” từ phía khách hàng có giảm đi đối với xe cũ nhập khẩu.
Ông có nghĩ rằng thị trường ôtô trong nước đã từng bị “đóng băng” và hiện đang “tan băng”?
Quan điểm của tôi, thị trường ôtô không hề đóng băng. Nếu được dùng một từ chính xác hơn để đánh giá hiện tượng này, tôi cho từ “chậm lại” là phù hợp hơn cả.
Nhu cầu mua xe ôtô ở Việt
Dù doanh số bán ra của các doanh nghiệp sản xuất ôtô có tăng, nhưng khách hàng cho rằng mức tăng không nhiều do giá bán hiện tại vẫn cao. Các thành viên của VAMA sẽ làm gì để giải quyết vấn đề này?
Nguyên nhân chính làm cho giá xe ôtô lắp ráp tại Việt
Những khó khăn vẫn còn phía trước đối với VAMA như việc nhập xe đã qua sử dụng và ôtô giá rẻ của Trung Quốc tràn vào sẽ là một đối thủ nặng ký. VAMA và mỗi thành của VAMA như Mercedes-Benz sẽ làm gì với vấn đề này?
Nhìn chung, các thành viên của VAMA đã và đang đào tạo được những công nhân người Việt Nam để sản xuất ra những ôtô chất lượng cao cũng như là củng cố và đẩy mạnh dịch vụ hậu mãi nhằm đáp ứng những đòi hỏi ngày càng cao của khách hàng. Ví dụ như đối với Mercedes-Benz: Việc chăm sóc khách hàng, chất lượng cũng như cải tiến sản phẩm, là những định hướng chính của chúng tôi nhằm thỏa mãn yêu cầu ngày càng cao của khách hàng Việt
Đối với việc nhập xe đã qua sử dụng, tôi tin chắc rằng các cơ quan chính phủ sẽ kiểm soát chặt chẽ nhằm tránh việc gian lận thương mại và sẽ không cho phép những chiếc xe cũ và không an toàn lưu hành trên đường phố Việt
Ông hãy cho một dự báo nhỏ về viễn cảnh của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, đặc biệt sau khi Việt
Theo tôi, chúng ta cần khẩn trương không chỉ ở quy mô phát triển quốc gia mà phải xem lợi ích mà việc gia nhập WTO mang lại cho các phía, khi đó các nhà sản xuất ở Việt Nam có thể đáp ứng được các yêu cầu của các nước trong khu vực và thế giới.
TBKTVN
