Điều chỉnh quy mô cảng Vân Phong là cần thiết
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đang điều chỉnh quy mô và giãn tiến độ gói thầu xây dựng cầu tàu, chỉ sau 15 tháng khởi công xây dựng Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong.
Ông Trần Hữu Chiều, Phó tổng giám đốc Vinalines trao đổi về lý do dẫn đến thay đổi này.
Đâu là lý do dẫn đến việc điều chỉnh quy mô Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, thưa ông?
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong giai đoạn khởi động được lập trên cơ sở Quy hoạch Tổng thể cảng biển Việt Nam được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 1999. Khi đó, với quy mô giai đoạn khởi động là 2 bến phục vụ tàu container sức chở đến 9.000 TEU, Vân Phong là cảng lớn nhất trong các cảng biển Việt Nam.
Tuy nhiên, hiện nay, Cụm cảng khu vực Cái Mép – Thị Vải đã đón được tàu có sức chở đến 11.000 TEU, nên quy mô của cảng Vân Phong không còn phù hợp. Mặt khác, khi xây dựng cảng Vân Phong, yêu cầu đặt ra cho Vinalines phải thu hút hàng hóa không chỉ ở khu vực miền Trung, mà cả các nước trong khu vực. Vì vậy, việc xem xét điều chỉnh quy mô của Dự án để tiếp nhận tàu từ 12.000 TEU là cần thiết.
Ngoài lý do ông vừa nêu, việc điều chỉnh quy mô Dự án còn xuất phát từ suất đầu tư cho 1 TEU tại Vân Phong khá cao, không đủ sức hấp dẫn đối với các nhà tài trợ vốn?
Theo tính toán, suất đầu tư Dự án cảng Vân Phong khoảng 280 USD/TEU, trong khi cảng SP – PSA, CMIT (thuộc Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải) chỉ từ 131 đến 163 USD/TEU, nên việc nâng công năng đi kèm với rà soát lại dự toán công trình sẽ góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư và nhờ đó sẽ khơi thông được nguồn tín dụng.
Mặc dù chưa có số liệu chính thức, song chi phí để nâng công suất cảng Vân Phong lên 12.000 TEU sẽ không lớn, do chỉ phải kéo dài chiều dài hai bến từ 690 m lên 850 m. Bên cạnh đó, qua rà soát của Vinalines thông qua tư vấn thẩm tra, có thể giảm được đáng kể chi phí xây dựng tại nhiều hạng mục quan trọng ở dự án này.
Như vậy, chất lượng lập dự án đầu tư, chất lượng tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát tại Dự án cảng Vân Phong đang có vấn đề?
Chi phí xây dựng cảng Vân Phong cao có một phần lỗi của đơn vị tư vấn thiết kế – Liên danh Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế cảng – công trình biển và Nippon Koei. Do khảo sát địa chất không tốt, nên chỉ riêng tại hạng mục đóng cọc, các cọc đã đóng có chiều dài dư ra so với thiết kế khá lớn; nhiều vật tư có thể dùng từ các đơn vị trong nước, nhưng tư vấn vẫn cho nhập khẩu, gây lãng phí cho chủ đầu tư.
Suất đầu tư của cảng cao hơn mặt bằng chung có khiến công tác huy động vốn cho Dự án gặp khó khăn không, thưa ông?
Vốn cho giai đoạn khởi động, chúng tôi đã làm việc với một tổ chức tín dụng của Hàn Quốc. Họ yêu cầu phải có yếu tố Hàn Quốc trong thi công và có sự chấp nhận của Chính phủ Việt Nam. Bộ Tài chính đã có văn bản đồng ý. Việc quan trọng nhất để hai bên đàm phán là khởi động lại dự án và tính toán lại hiệu quả, nếu có thay đổi.
Vinalines đã có báo cáo chính thức với các cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về thay đổi này chưa?
Vinalines đã báo cáo các cơ quan chức năng về thay đổi này. Vinalines cố gắng rút ngắn thời gian điều chỉnh Dự án nhanh nhất có thể, nhằm sớm khởi động lại việc xây dựng công trình. Hiện tại, Vinalines đang cân nhắc mời một số chủ tàu lớn trên thế giới cùng tham gia xây dựng cảng.
Anh Minh
đầu tư
