Ngành công nghiệp ô tô VN: Làm gì và làm như thế nào?
Dù mới sang VN đảm nhận cương vị TGĐ Ford VN, nhưng Mr. Laurent Charpentier rất tự tin và kỳ vọng nhiều vào sự phát triển của thị trường cũng như ngành công nghiệp ôtô VN. Ông cho rằng cứ phải có định hướng rõ ràng, cụ thể và kiên định để phát triển, có so sánh, nhưng quan trọng là làm gì và làm như thế nào ?
- Theo ông, với quy mô của nền kinh tế VN thì khả năng phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN sẽ như thế nào ?
| Mr. Laurent Charpentier - Tổng GĐ Ford VN |
Theo quan niệm của tôi, VN là đất nước có vị trí kinh tế và địa lý thuận lợi trong khu vực ASEAN. Hơn thế nữa, VN là một thành viên của khối ASEAN với nền kinh tế phát triển, dân số trẻ có trình độ học vấn cao. Tôi cũng nhận thấy Chính phủ VN đã nỗ lực trong việc phát triển kinh tế với mong muốn GDP tăng trưởng đều đặn và tăng mức thu nhập bình quân đầu người là 5.000 USD/năm. Với sự nỗ lực từ phía Chính phủ VN và sự phát triển của nền kinh tế, tôi tin rằng nền công nghiệp ôtô của VN cũng sẽ phát triển nhanh chóng.
- Theo ông, ngành công nghiệp ôtô của VN sẽ thế nào ? Các nhà sản xuất có nên đầu tư sản xuất trong nước hay nhập khẩu xe từ Thái Lan về VN trong một thời gian rất ngắn.
Nếu nhìn về khía cạnh toàn cầu hóa thì người ta sẽ không nhìn VN như một thị trường riêng biệt mà sẽ nhìn theo khu vực. VN chính là một phần của thị trường Đông Nam Á. Tôi rất lạc quan về sự phát triển kinh tế của VN vì VN có một vị trí địa lý rất thuận lợi (đặc biệt là đường biển), có nền kinh tế và chính trị phát triển. Chính vì vậy, VN luôn tạo ra được thế có lợi trong thương thảo đối với các nước khác, đặc biệt là các nước trong khu vực. Mặc dù thị phần cho ôtô nhập khẩu nguyên chiếc vào VN có xu hướng tăng nhưng tôi vẫn nhìn thấy tiềm năng cho sự phát triển của thị trường ôtô trong nước. Tôi xin lỗi khi lại đưa ra phép so sánh với thị trường ôtô Trung Quốc. Nhưng như các bạn đã biết, cách đây hơn 6 năm khi tôi ở Trung Quốc, thị phần của Ford ở thị trường này rất nhỏ. Sản lượng trong 1 năm của Ford chỉ đạt khoảng 38.000 xe. Tuy nhiên chỉ sau 5 đến 6 năm, sản lượng đã tăng lên đến 200.000 xe/năm. Quan điểm của tôi là việc chúng ta ở đâu không phải là điều quan trọng nhất, mà chúng ta sẽ làm gì và làm như thế nào mới là điều quan trọng.
- Kế hoạch sắp tới của ông với Ford VN ? Ông sẽ chú trọng vào lĩnh vực nào ?
Ford VN cũng nằm trong chính sách phát triển toàn cầu với kế hoạch One Ford của tập đoàn. Và chúng tôi sẽ tập trung và nỗ lực thực hiện kế hoạch đó tại VN. Với kế hoạch One Ford được thực thi trên toàn cầu , lợi ích mà Ford VN có được từ kế hoạch này là mỗi năm chúng tôi sẽ có một sản phẩm toàn cầu được giới thiệu tại thị trường VN.
- Liệu Ford có thu hút những nhà cung ứng dịch vụ tới thị trường VN và thuyết phục các thành viên của VAMA cùng làm việc này hay không ?
Chúng tôi cũng đang nố lực để phát triển, kêu gọi thêm những nhà cung ứng ở thị trường này. Chúng tôi đã bắt đầu kêu gọi các nhà cung ứng dịch vụ vào thị trường VN từ vài năm nay. Người tiền nhiệm của tôi, ông Michael Pease đã thực hiện công việc này. Ngoài ra, Ford đã cử Giám đốc mua hàng của khu vực tới kiểm tra và thẩm định chất lượng dịch vụ của các nhà cung ứng. Việc này vẫn được tiến hành đều đặn.
- Về vấn đề phát triển công nghiệp phụ trợ phải mang tính hội nhập. Có quan điểm cho rằng các nhà cung ứng VN không đáp ứng được như cầu của các đối tác. Ông nghĩ sao về điều này ?
Tôi đồng ý với quan điểm của anh rằng ngành công nghiệp phụ trợ của VN còn yếu. Không thể qua một đêm là chúng ta có thể phát triển được ngành công nghiệp phụ trợ trở thành một ngành công nghiệp mạnh mang tầm cỡ của khu vực. Tuy nhiên, chúng tôi cũng đã có một vài dự án để tìm nhà cung ứng nội địa cho Ford Fiesta và Ford Transit ở VN. Tôi nghĩ rằng việc này hoàn toàn có thể làm được, mặc dù, dự án đang được kiểm tra để thực hiện. Đối với VN tôi nghĩ chúng tôi có thể phát triển được ngành công nghiệp này. Chúng tôi có những yếu tố tốt như cơ sở hạ tầng, chính sách của nhà nước, nguyện vọng, mong muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô cũng như ngành công nghiệp phụ trợ và yếu tố quan trọng nhất là con người. Nguồn nhân lực của VN thực sự rất tốt, tốt hơn cả sự tưởng tượng của tôi khi còn ở Châu Âu. Điều quan trọng với VN là phải tìm ra được một con đường đúng đắn để phát triển, không phải là sao chép, áp dụng nguyên cách thức của các nước khác, mà phải thay đổi để thích ứng với thị trường VN và phải kiên định theo con đường đã đưa ra.
- Nhiều quan điểm cho rằng, càng nhiều cạnh tranh thì thị trường và ngành công nghiệp ôtô mới phát triển. Ông nghĩ sao về vấn đề này ?
Đúng, tôi thấy rằng điều đó là tất yếu. Rõ ràng là khi thị trường có nhiều tiềm năng thì mới có nhiều đối thủ cạnh tranh nhảy vào. Và tất nhiên, nếu trong thị trường có nhiều đối thủ cạnh tranh thì bạn sẽ phải nỗ lực dể giành được thị phần cho mình. Về bối cảnh chung của nền kinh tế VN, tôi cũng rất đồng ý với ý kiến về những khó khăn mà nền kinh tế VN đang đối mặt. Và tất nhiên nền kinh tế VN cũng như nền kinh tế của các khu vực khác luôn có những vấn đề riêng của nó. với VN, tôi nhìn thấy nhiều tín hiệu đáng mừng. Chính phủ VN luôn có thái độ lạc quan và quyết tâm để đạt được mức tăng trưởng GDP. GDP của VN năm nay dự tính tăng trưởng từ 7 đến 7,5 %. Đây là con số mơ ước cho bất cứ người dân Châu Âu, bởi vì mức tăng trưởng GDP bình quân của Châu Âu chỉ ở 1,5- 2%. Mức tăng trưởng GDP của VN là một dấu hiệu rất lạc quan cho sự phát triển của nền kinh tế.
Tôi khẳng định, ngành công nghiệp ôtô VN sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới.
- Xin cảm ơn ông.
L. Nguyên thực hiện
diễn đàn doanh nghiệp
