Thời của xe châu Á
Mỹ là nước sản xuất xe hơi nhiều nhất thế giới. Năm 2005, số xe hơi các loại bán tại Mỹ đạt 17 triệu chiếc. Nhưng giờ đây sự bành trướng của các hãng xe châu Á ngay trên đất Mỹ khiến ngành công nghiệp xe hơi Mỹ phải khốn đốn...
Mỹ là nước sản xuất xe hơi nhiều nhất thế giới. Năm 2005, số xe hơi các loại bán tại Mỹ đạt 17 triệu chiếc. Nhưng giờ đây sự bành trướng của các hãng xe châu Á ngay trên đất Mỹ khiến ngành công nghiệp xe hơi Mỹ phải khốn đốn.
Xe châu Á chiếm dần thị trường Mỹ
Thành tích này khiến thị phần xe châu Á bán ra tại Mỹ chiếm 36,7% tháng qua so mức 34,6% cùng kỳ năm trước, theo số liệu của Autodata Corp. ngày 4/1/2006. Thị phần của ba người khổng lồ Mỹ (GM, Ford và Daimler Chrysler AG) giảm đi 2,9% còn 55,2% trong tháng qua.
Dòng xe Camry vẫn bán chạy tại Mỹ suốt 4 năm liền. Còn dòng xe sang Lexus liên tục 6 năm bán chạy nhất Mỹ, năm nay ghi nhận tăng trưởng 5,5%. Hiện nay
Hãng Honda - nhà sản xuất xe hơi lớn thứ ba Nhật Bản - ghi nhận có giảm sút 3,3% lượng xe bán ra, và Nissan (lớn thứ hai tại Nhật) giảm 1,1%. Còn hãng GM, nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới, giảm đến 10%, Ford giảm 9% và Daimler Chrysler ghi nhận giảm 2%.
Thị phần của Honda tại Mỹ năm 2005 là 8,6% (tăng 0,4% so 2004) với 1,46 triệu xe bán ra. Nissan cả năm 2005 bán ra tại Mỹ 1,08 triệu xe, lần đầu tiên vượt ngưỡng 1 triệu xe. Thị phần của Nissan tại Mỹ đến cuối tháng 12.2005 chiếm 6,3%, tăng so mức 5,8% năm 2004.
Hyundai ghi nhận lượng xe sang Sonata - sản xuất tại nhà máy ở
Các hãng Mỹ èo uột
Dù vẫn thống trị thị phần ngay trên sân nhà, nhưng doanh số bán của bộ ba đại gia xe hơi Mỹ lại giảm so với mức tăng đều đặn của các đối thủ đến từ châu Á.
Năm 2005, hãng GM dẫn đầu về lượng xe tiêu thụ tại Mỹ: 4,52 triệu chiếc (với dòng xe Chevrolet bán rất chạy), con số này lại giảm 4% so năm 2004. Chỉ trong tháng 12.2005, doanh số bán của GM giảm đến 10%. Thị phần của GM tại Mỹ hiện là 26,2% giảm từ mức 28,3% năm ngoái. 9 tháng đầu năm 2005, người khổng lồ này thua lỗ đến 4,8 tỉ USD.
Hãng Ford năm 2005 bán ra tại Mỹ được 3,17 triệu chiếc xe, giảm 5% so năm trước. Thị phần của Ford cũng thu hẹp 5,5%, còn 18,6%. Ford cũng đã thua lỗ 1,4 tỉ USD ngay trên thị trường Bắc Mỹ 9 tháng đầu năm 2005.
Trong khi đó Daimler Chrysler AG ghi nhận doanh số bán lại tăng 5% nhờ loại xe sedan bán chạy là Chrysler 300 và loại
Giá xăng năm rồi tăng đến 26% tại Mỹ đã khiến nhiều người dân đổ xô đi mua xe lai chạy vừa xăng vừa bằng điện Scion và Prius của Toyota, trong khi đó thị phần các loại xe thể thao việt dã SUV giảm thê thảm do ngốn xăng dầu quá mức.
Xe châu Á sẽ chia lại thị phần thế giới
Trong vòng 5 năm tới, các hãng xe hơi châu Á sẽ gia tăng thị phần trên thế giới nhanh chóngvà giành lấy người tiêu dùng của các hãng xe Mỹ và châu Âu, theo báo cáo hàng năm của tập đoàn KPMG. Báo cáo này dựa trên nghiên cứu khảo sát 140 nhà quản trị cao cấp của các công ty sản xuất xe hơi và nhà cung cấp.
"Lợi nhuận cho ngành công nghiệp này trong tương lai sẽ thấp vì do cạnh tranh gay gắt, ngay cả tại Trung Quốc. Công thức để thành công là đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng ở các khu vực trên thế giới với chất lượng sản phẩm cao", theo Betsy Meter, thành viên nghiên cứu ngành xe hơi của tập đoàn tư vấn KPMG.
Có đến 88% người được phỏng vấn đều hy vọng các nhãn xe châu Á gia tăng thị phần trên thế giới trong 5 năm tới. Các nhãn xe của Hàn Quốc và Trung Quốc được xem là có triển vọng nhất. 79% người được hỏi đánh giá cao về xe Hàn Quốc, và 77% là về xe Trung Quốc. Xe Nhật được 65% ý kiến đánh giá có triển vọng, còn xe ấn Độ được 52%.
Trái lại, 58% ý kiến tỏ ra bi quan cho tương lai của các nhãn xe Mỹ, trong khi cuộc điều tra năm trước đó chỉ ghi nhận 45% ý kiến về vấn đề này. ý kiến cho rằng xe Mỹ sẽ hiệu quả và có tính cạnh tranh tốt trong 5 năm tới đã từ 39% giảm còn 32% của cuộc điều tra lần này.
Còn về tương lai các nhãn xe châu Âu thì ý kiến có khác nhau. Khoảng 34% ý kiến tin xe châu Âu sẽ tăng thị phần, 28% lại cho là sẽ giảm, và 38% tin là xe châu Âu vẫn giữ nguyên thị phần như hiện nay.
Theo báo cáo, Trung Quốc và Đông Âu là những khu vực tốt cho outsourcing của ngành công nghiệp xe hơi do chi phí rẻ.
Nhiều nhà phân tích cho rằng xe châu Á nhỏ hơn và tiết kiệm xăng hơn so với các loại xe Mỹ, nhất là xe dòng SUV cồng kềnh ngốn xăng, khiến các hãng châu Á giờ đây qua mặt các đại gia Mỹ. Điều này lý giải vì sao lợi nhuận của Toyota tại Mỹ tăng trưởng 8,2% năm qua.
Hiện nay, sản lượng xe của
Còn giờ đây ngay tại Mỹ, khoảng cách thị phần giữa
Tuy lỗ tại Mỹ, nhưng GM vẫn còn vớt vát ở thị trường Trung Quốc với kỷ lục 665.390 xe bán ra năm rồi, tăng 35,2% so năm trước.
GM và Ford bước vào một năm mới 2006 với kế hoạch đóng cửa nhiều nhà máy và sa thải hàng chục ngàn công nhân để cắt giảm gánh nặng thua lỗ. Theo đó, GM sẽ cắt giảm 30.000 chỗ làm, đóng cửa 12 cơ xưởng từ nay đến 2008. Còn Ford sẽ đưa kế hoạch cắt giảm tương tự vào 23/1 tới.
"Năm nay là một năm khó khăn cho chúng tôi," ông Robert Thibodeau Jr., chủ tịch một hãng đại lý uỷ nhiệm bán xe Ford thừa nhận.
Tập đoàn Chrysler Group ghi nhận tăng trưởng 4,2% về doanh số bán xe, và tăng thêm 0,6% thị phần. Tuy nhỏ, nhưng nói như Gary Dilts, phó chủ tịch khâu bán xe của Chrysler: "Nửa phần trăm trong ngành này rất khó để có được và cũng rất dễ để mất đi". Hãng này còn dự tính tăng 43% sản lượng vào năm 2007, với việc đầu tư 1 tỉ USD cho hai nhà máy gần
Theo Sài Gòn tiếp thị
