VIMC muốn rót gần 14 ngàn tỷ vào liên doanh làm siêu cảng Cần Giờ
VIMC dự kiến góp 13,839 tỷ đồng để cùng Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A thành lập liên doanh triển khai cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Riêng giai đoạn 2026-2030, số vốn rót vào khoảng hơn 4,100 tỷ đồng theo tiến độ đầu tư.
Theo tài liệu trình ĐHĐCĐ thường niên 2026, VIMC sẽ nắm 36% vốn tại doanh nghiệp dự án. Cảng Sài Gòn (UPCoM: SGP) nắm 15%, còn Terminal Investment Limited Holding S.A (TiL) giữ 49%. Tổng số vốn dự kiến góp vào liên doanh khoảng 13,839 tỷ đồng và được chia theo 2 giai đoạn. Giai đoạn đầu từ 2026-2030 góp hơn 4,100 tỷ đồng. Phần còn lại hơn 9,600 tỷ đồng triển khai trong giai đoạn sau đến 2045.
Dự án này có quy mô lớn trong ngành cảng biển hiện nay. Theo báo cáo tiền khả thi, cảng được thiết kế để đón tàu mẹ tới 250,000 DWT. Tổng chiều dài cầu bến khoảng 7.2km. Công suất đạt 16.9 triệu TEU mỗi năm trên diện tích khoảng 571ha. Tổng mức đầu tư khoảng 128,872 tỷ đồng.
VIMC cho biết liên danh đã nộp hồ sơ từ đầu tháng 3/2026 và đang chờ cơ quan chức năng thẩm định để lựa chọn nhà đầu tư. Trước đó, dự án đã được Thủ tướng phê duyệt chủ trương và giao TPHCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.
Siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có quy mô đầu tư gần 5 tỷ USD - Ảnh: VIMC
|
Theo tính toán của Doanh nghiệp, thời gian hoàn vốn khoảng 24 năm kể từ khi khai thác. Các chỉ tiêu hiệu quả ở mức có thể chấp nhận cho một dự án hạ tầng dài hạn.
Việc tham gia Cần Giờ không chỉ là một khoản đầu tư đơn lẻ. Trong kế hoạch năm 2026, VIMC xem đây là dự án trọng tâm, đi cùng với các kế hoạch góp vốn khác tại các cảng liên doanh, mở rộng logistics và thử nghiệm thêm mảng vận tải hàng không.
Năm 2026, Doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 22,186 tỷ đồng, tăng khoảng 8%. Lợi nhuận trước thuế dự kiến 3,236 tỷ đồng, tăng nhẹ so với năm trước. Định hướng chung năm nay là mở rộng thị trường và tìm thêm khách hàng mới. Doanh nghiệp cũng muốn hoàn thiện chuỗi dịch vụ từ cảng đến vận tải và logistics. Đầu tư hạ tầng và đội tàu tiếp tục là trụ cột tăng trưởng trong giai đoạn tới.
Kế hoạch này được xây dựng trong bối cảnh thị trường quốc tế còn nhiều biến động. VIMC cho rằng xung đột tại Trung Đông đang tác động trực tiếp đến chi phí vận tải biển, đặc biệt là giá nhiên liệu.
Theo phân tích của Công ty, giá dầu hàng hải đã tăng mạnh so với giả định đầu năm, có thời điểm gấp 2-3 lần. Trong khi đó, giá cước chưa tăng tương ứng nên biên lợi nhuận đội tàu chịu áp lực.
Không chỉ vận tải biển, mảng logistics và dịch vụ cảng cũng bị ảnh hưởng. Chi phí nhiên liệu tại một số đơn vị tăng 40-50%, kéo theo chi phí thuê ngoài và chi phí toàn chuỗi dịch vụ tăng lên.
Trước tình hình này, VIMC cho biết sẽ điều hành linh hoạt và xây dựng các kịch bản ứng phó. Doanh nghiệp nhận định biến động địa chính trị có thể làm thay đổi dòng chảy thương mại, buộc các hãng tàu điều chỉnh tuyến vận chuyển và ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác cảng.
Ở góc nhìn dài hạn, VIMC vẫn thấy dư địa tăng trưởng khi nhu cầu logistics tiếp tục mở rộng, nhất là tại châu Á. Xu hướng các hãng tàu lớn tham gia đầu tư cảng cũng tạo thêm lợi thế cho các dự án như Cần Giờ.
Nhà nước giảm dần tỷ lệ sở hữu
Để đáp ứng nhu cầu vốn cho các dự án lớn, VIMC lên kế hoạch tăng mạnh vốn điều lệ trong những năm tới. Kế hoạch này đi kèm lộ trình giảm dần tỷ lệ sở hữu Nhà nước thông qua phát hành thêm cổ phiếu.
Cụ thể, trong năm 2026, Doanh nghiệp dự kiến nâng vốn điều lệ lên khoảng 14,638 tỷ đồng bằng cách chia cổ tức bằng cổ phiếu và phát hành thêm ra công chúng cũng như cho nhà đầu tư chiến lược. Sau bước này, tỷ lệ sở hữu của Nhà nước dự kiến giảm từ khoảng 99.4% xuống còn 89.6%.
Giai đoạn 2027-2028, VIMC tiếp tục phát hành cổ phiếu cho cổ đông chiến lược và bổ sung vốn từ thặng dư. Vốn điều lệ khi đó dự kiến vượt 25,400 tỷ đồng. Tỷ lệ sở hữu Nhà nước giảm về khoảng 76.5%.
Đến giai đoạn 2028-2030, Doanh nghiệp dự kiến nâng vốn lên 30,000 tỷ đồng thông qua các đợt phát hành tiếp theo. Khi đó, tỷ lệ sở hữu Nhà nước giảm về mức 65%, phần còn lại thuộc về nhà đầu tư bên ngoài.
* SGP tính đường dài với cảng quốc tế Cần Giờ
Tử Kính
