Đường sắt cao tốc Bắc - Nam phải chọn tư vấn quốc tế trong tháng 1/2026
Thường trực Chính phủ yêu cầu Bộ Xây dựng hoàn tất lựa chọn tư vấn quốc tế trong tháng 01/2026 để lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Đây là bước chuẩn bị then chốt trước khi đánh giá và quyết định phương thức đầu tư.
Theo kết luận tại cuộc họp về các dự án đường sắt, Thường trực Chính phủ đánh giá việc triển khai tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vẫn còn lúng túng, đặc biệt ở khâu lựa chọn hình thức đầu tư. Yêu cầu đặt ra là phải đánh giá đầy đủ tác động, rủi ro và khả năng chia sẻ lợi ích, bảo đảm tiếp cận khách quan và khoa học.
Trọng tâm được giao cho Bộ Xây dựng là sớm hoàn tất lựa chọn tư vấn quốc tế. Chậm nhất trong tháng 01/2026, Ban Quản lý dự án Đường sắt phải hoàn thành bước này để triển khai lập Báo cáo nghiên cứu khả thi, đồng thời báo cáo Thủ tướng trước ngày 15/01/2026.
Song song với đó, Bộ Xây dựng được giao rà soát toàn bộ tiêu chuẩn, quy chuẩn trong nước và quốc tế, cùng kinh nghiệm triển khai của các quốc gia khác. Mục tiêu là lựa chọn một công nghệ phù hợp nhất cho điều kiện Việt Nam, trong các phương án như tàu chạy trên ray, tàu đệm từ hoặc công nghệ ống từ trường.
Một yêu cầu khác là xây dựng rõ tiêu chí và quy trình lựa chọn phương thức đầu tư, từ đầu tư công, PPP đến đầu tư kinh doanh. Việc đánh giá phải minh bạch, tránh tiêu cực, đồng thời làm rõ cơ chế đặc thù nếu cần thiết, trước khi báo cáo Thường trực Chính phủ chậm nhất ngày 10/01/2026.
Chậm nhất trong tháng 1/2026 phải hoàn thành lựa chọn tư vấn quốc tế đường sắt cao tốc Bắc - Nam
|
Cùng với tuyến Bắc - Nam, Chính phủ tiếp tục thúc tiến độ dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án thành phần 2 phải hoàn tất thẩm định trong tháng 7/2026, để đủ điều kiện khởi công theo kế hoạch đã báo cáo.
Các bộ, ngành và địa phương liên quan được yêu cầu sớm cử đại diện tham gia Hội đồng thẩm định dự án thành phần 2. Bộ Xây dựng chịu trách nhiệm kiểm soát chi phí, ban hành định mức, đơn giá và xác định chính xác hướng tuyến, mốc giới để phục vụ công tác đền bù, giải phóng mặt bằng.
Công tác chuẩn bị nguồn nhân lực cũng được đặt song song với tiến độ đầu tư. Đề án đào tạo và phát triển nhân lực đường sắt đến năm 2035, định hướng 2045, phải có kế hoạch cụ thể, đáp ứng nhu cầu xây dựng, quản lý và vận hành các tuyến mới.
Ở đô thị lớn, Hà Nội và TPHCM được giao chủ động triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo thẩm quyền, bảo đảm tiến độ và chất lượng. TPHCM được yêu cầu đẩy nhanh thủ tục để sớm khởi công các tuyến kết nối sân bay Long Thành.
Tử Kính
