“Trợ giá cho doanh nghiệp xăng dầu là hợp lý”
Liệu giá bán lẻ xăng dầu có tiếp tục giảm hay không là một trong những câu hỏi mà báo giới đặt ra với ông Nguyễn Tiến Thoả, Phó cục trưởng Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính)...
Liệu giá bán lẻ xăng dầu có tiếp tục giảm hay không là một trong những câu hỏi mà báo giới đặt ra với ông Nguyễn Tiến Thoả, Phó cục trưởng Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính).
Thưa ông, nhiều doanh nghiệp, kể cả doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải cho rằng, việc điều chỉnh giảm giá bán lẻ xăng dầu vừa qua không tác động nhiều đến hoạt động sản xuất - kinh doanh của họ?
Thực tế thì chỉ giảm giá xăng bán lẻ, trong khi doanh nghiệp chủ yếu lại sử dụng dầu (diesel...). Tuy vậy, việc giảm giá bán lẻ xăng cũng có nhiều tác động tích cực đến xã hội, vì đây là nhiên liệu chính của các phương tiện giao thông của người dân và các đơn vị hành chính - sự nghiệp.
Vậy sao lại không giảm giá dầu?
Vì giá dầu đang được bù lỗ. Bộ Tài chính cũng muốn giảm giá bán lẻ dầu, nhưng phải xem tín hiệu của thị trường thế giới.
Hơn nữa, sức chịu đựng của ngân sách Nhà nước chỉ có hạn. Để giảm được giá bán lẻ cả xăng lẫn dầu thì thuế nhập khẩu xăng dầu ít nhất phải là 25%, nhưng hiện mới chỉ áp mức thuế 10%. Như vậy có thể nói, hiện ngân sách Nhà nước đang chia sẻ khó khăn với người tiêu dùng và doanh nghiệp.
Sắp tới, Bộ Tài chính có tính tiếp đến phương án giảm giá bán lẻ xăng dầu?
Nếu giá dầu thô trên thị trường thế giới giảm dưới 50 USD/thùng sẽ tính đến phương án giảm giá bán lẻ.
Việt Nam là nước xuất khẩu dầu thô, nên giá dầu thô giảm thì nguồn thu ngân sách Nhà nước sẽ bị giảm theo, thưa ông?
Giá dầu thô giảm sẽ tác động trực tiếp đến nguồn thu ngân sách, nhưng bù lại sẽ giúp kiềm chế tốc độ tăng giá các mặt hàng trong nước do nguyên liệu đầu vào phải nhập khẩu rẻ đi, tạo điều kiện tăng sức cạnh tranh cho nền kinh tế, tạo điều kiện cho doanh nghiệp mở rộng sản xuất - kinh doanh nên ngân sách Nhà nước tăng thu từ thuế nội địa, ngân sách thu được thuế nhập khẩu xăng dầu (gần đây Bộ Tài chính đã 2 lần tăng thuế nhập khẩu xăng và các chế phẩm pha chế xăng từ mức 0% lên 5% và hiện tại là 10%).
Hơn nữa, dù giá dầu thô có tăng cao, nhưng Việt Nam vẫn duy trì mức khai thác 18 triệu tấn/năm và sẽ không tăng, bởi cần phải để lại nguyên liệu cho Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đi vào hoạt động. Theo tôi, khi giá dầu thô giảm, nền kinh tế được lợi nhiều hơn.
Xin ông cho biết cụ thể hơn?
Với mức thuế nhập khẩu xăng dầu 0%, năm 2004, ngân sách Nhà nước giảm thu từ nguồn này 4.500 tỷ đồng, bù lỗ cho các đầu mối nhập khẩu xăng dầu 6.000 tỷ đồng. Năm 2005, mặc dù đã điều chỉnh thuế nhập khẩu xăng dầu lên 10%, song ngân sách Nhà nước vẫn giảm thu 7.300 tỷ đồng tiền thuế nhập khẩu xăng dầu, bù lỗ cho đầu mối nhập khẩu 10.000 tỷ đồng.
Nếu cộng thêm 600 tỷ đồng giảm thu thuế thu nhập doanh nghiệp từ các công ty kinh doanh xăng dầu, thì năm 2005, phần giảm thu do giá xăng dầu tăng bằng gần 10% tổng chi ngân sách Nhà nước.
Còn các ngành khác thì sao, thưa ông?
Năm 2005, lợi nhuận trước thuế của ngành điện lực ước là 900 tỷ đồng, nhưng qua 3 lần tăng giá bán lẻ xăng dầu, lợi nhuận giảm mất 536 tỷ đồng, chi phí của ngành than tăng thêm 300 tỷ đồng, ngành xi măng tăng 145 tỷ đồng… Chi phí tăng khiến doanh nghiệp giảm thu nhập, nên thuế thu nhập doanh nghiệp phải nộp vào ngân sách Nhà nước cũng giảm theo.
Thưa ông, có nhiều ý kiến cho rằng, việc bù lỗ cho doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu là phi lý, không phù hợp với cơ chế thị trường?
Hãy đặt vấn đề ngược lại, nếu không trợ giá, bù lỗ thì các doanh nghiệp trong nước có chịu nổi chi phí nhiên liệu đầu vào không, khi mà giá dầu thô trên thị trường thế giới tăng mạnh như thời gian qua?
Việc bù lỗ, trợ giá là hợp lý, mặc dù cũng có thời điểm do giá xăng của Việt
Khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), thì chính sách trợ giá, bù lỗ có tiếp tục được thực hiện không, thưa ông?
Không phải chỉ mình Việt
Đầu tư
